在漫长的贸易航程中,船主们搭上了一辆超级货船——他们的商业代理商,在买卖货物的一切方面都比主人高。 东印度公司在坎顿的超级货船经营着茶和白银的生意,可以推翻主人对港口的选择。 电报,然后蒸汽船班轮机构在每个港口设有办公室,使得漂浮的商人变得多余;他的商业动力部分流回主人手中,并且大多是岸上.
Supercargo已不复存在。这里整理是什么消灭了它，以及哪个职业接手了那份工作。
1450 – 1850
航海时代和上帝的主人
前往美洲和亚洲的远洋航线将船长变成了帝国和商业的工具,受雇于荷兰和英属东印度公司等国家特许的巨人. 舰船的文章将船长命名为"在上帝之下"作为航行的绝对权威,纪律相匹配. 指挥工具迅速变尖:印刷图,劳埃德咖啡馆组织1688年的海上保险,六分仪,最后哈里森的计时表,让库克精确地绘制太平洋图,早期的主人们只能想象.
当时还发生了什么
1761
哈里森的计时器能解经度
在前往牙买加的试航中,约翰·哈里森(John Harrison)的H4海上守时员在海上仅损失了超过81天的几秒钟,最后让一位主机从移动的舰只甲板上固定经度. 詹姆斯·库克在他的第二次太平洋航行中携带了Larcum Kendall的K1副本,并称其为"我们信任的朋友手表"——定位调查从受过教育的猜测工作传到乐器阅读.
1876
普利姆索尔线限制主客货
在塞缪尔·普利姆索尔的议会运动反对过度超载,过度保险的"咖啡船"为了船主的利益而淹死船员之后,英国1876年的"商船运输法"强迫每艘船体都有一条载货线. 船面上画的标志——不是船主的野心——第一次对主人可以命令携带什么规定了法律限制.
1912–14
泰坦式汇; 《海上人命安全公约》诞生
泰坦尼克号的损失和1912年4月爱德华·史密斯船长手下的约1500人暴露了舰只规模超过安全法的程度:救生艇的能力是由吨位确定的,而不是由船上的人确定的. 第一次《国际海上人命安全公约》是在1914年,该公约要求为所有人配备救生艇、不间断的无线电监视和冰上巡逻——这项条约今天仍然管理着船长的安全职责。