从马可尼的第一个船舱无线装置中,每艘大型舰只都搭载了一位专门的无线电军官——一个单独的专业,拥有自己的证书,工会和英雄,如泰坦尼克号的杰克·菲利普斯,他一直发出求救呼叫,直到电力故障. 1999年2月1日正式生效的全球海难和安全系统用自动卫星和数字值班取代了训练有素的人类耳朵,这项工作在几年内从世界舰队中消失;持有全球海难和安全系统证书的甲板军官吸收了这项工作。
已不复存在。这里整理是什么消灭了它，以及哪个职业接手了那份工作。
1450 – 1850
航海时代和上帝的主人
前往美洲和亚洲的远洋航线将船长变成了帝国和商业的工具,受雇于荷兰和英属东印度公司等国家特许的巨人. 舰船的文章将船长命名为"在上帝之下"作为航行的绝对权威,纪律相匹配. 指挥工具迅速变尖:印刷图,劳埃德咖啡馆组织1688年的海上保险,六分仪,最后哈里森的计时表,让库克精确地绘制太平洋图,早期的主人们只能想象.
当时还发生了什么
1876
普利姆索尔线限制主客货
在塞缪尔·普利姆索尔的议会运动反对过度超载,过度保险的"咖啡船"为了船主的利益而淹死船员之后,英国1876年的"商船运输法"强迫每艘船体都有一条载货线. 船面上画的标志——不是船主的野心——第一次对主人可以命令携带什么规定了法律限制.
1912–14
泰坦式汇; 《海上人命安全公约》诞生
泰坦尼克号的损失和1912年4月爱德华·史密斯船长手下的约1500人暴露了舰只规模超过安全法的程度:救生艇的能力是由吨位确定的,而不是由船上的人确定的. 第一次《国际海上人命安全公约》是在1914年,该公约要求为所有人配备救生艇、不间断的无线电监视和冰上巡逻——这项条约今天仍然管理着船长的安全职责。
1956
集装箱造现代船
1956年4月26日,卡车企业家马尔科姆·麦克莱恩(Malcom McLean)改装的"理想X"号油轮从纽瓦克开往休斯顿,搭载58个卡车大小的金属箱. 每吨装货成本从美元跌至美分,港口时间从几天缩至几小时,在30年内,船长们指挥着载有数千箱的船舶,如铁路。
1978
STCW使世界许可证标准化
经1995年和2010年马尼拉修正案修改的1978年通过海事组织通过的《培训、认证和值班标准国际公约》,为每个甲板军官和船长的培训、检查和认证确定了第一个全球最低标准。 因此,马尼拉、孟买、奥德萨和鹿特丹的硕士证书结构相同。