复杂活塞与早期喷气客机上第三位驾驶舱机组成员，负责监控发动机、燃油与增压系统，读取飞行员无法独自盯住的数十块模拟仪表。波音757/767与空客A320（1980年代）的自动化“玻璃驾驶舱”将监控移 onboard 计算机，双人机组成为航空标准，新机型设计中该岗位消失。
飞行工程师已不复存在。这里整理是什么消灭了它，以及哪个职业接手了那份工作。
1799–1903年
滑翔机与气动理论诞生
凯利1799年图解与莱特1903年飞行之间，空气动力学几乎全靠无动力滑翔与风洞实验发展。奥托·李林塔尔1890年代在德国完成并记录2000余次滑翔飞行后于1896年坠亡，莱特兄弟仔细研读其数据；他们在俄亥俄代顿自建风洞，修正李林塔尔公布的升力表后才尝试动力飞行。该时代核心教训——理论须用可重复、带仪器的试验检验——成为该领域 defining 习惯。
当时还发生了什么
1903年
莱特兄弟实现动力飞行
奥维尔与威尔伯·莱特12月17日在北卡罗来纳基蒂霍克以“飞行者一号”飞行12秒——重于空气飞行器首次持续、可控、动力飞行。
1904–1905年
普朗特解释边界层
路德维希·普朗特在海德堡数学大会上提出边界层理论，化解理论与观测阻力长期矛盾，为工程师准确计算升力与阻力提供工具。
1915年
NACA成立
美国国会设立国家航空咨询委员会以协调政府航空研究，该机构1958年改组为NASA，并标准化了该领域早期大量试验方法。
1939年
首次喷气动力飞行
汉斯·冯·奥海因涡轮喷气发动机驱动的He 178于8月27日在德国罗斯托克附近首飞——弗兰克·惠特尔领导的英国平行项目两年后亦飞。
复杂的活塞客机和早期喷气式飞机搭载了第三名机组人员面对燃料,液压和电控的侧面板,在两名飞行员飞行时管理机械. 1981年的美国总统特遣部队认定两架机组飞机是安全的,波音757号和767号在1982年在没有座椅的情况下获得了认证,其余部分是电子系统监测;最后一架飞行引擎飞机于2000年代初离开主要客运机队.
1783–1903
气球手和滑翔运动员
人类飞行了120年,但几乎无法驾驶。 气球早在1785年就穿越了英吉利海峡,法国在1794年的弗勒鲁斯战役(Battle of Fleurus)上就派出了第一批军事观察气球,但风却选择了目的地. 德国工程师奥托·利林塔尔(Otto Lilienthal)在1890年代从柏林附近的一座人工山上制造了大约2000块滑翔机,公布了后来赖特兄弟所建的升降机数据;他死于1896年的一次滑翔机坠毁,据报道说"必须做出牺牲". 飞行员的核心问题——控制——是在这个时代提出的,直到最后才得到解决。
当时还发生了什么
1903
莱特人飞到杀死恶魔山
1903年12月17日,奥维尔·赖特驾驶莱特飞船在北卡罗莱纳州沙地上空飞行12秒37米左右,有5名目击证人在场;威尔伯当日上午的第四次飞行在59秒内覆盖了260米. 他们真正的突破不是权力,而是控制——这台机器可以用三轴驱动——这就是使得"飞行员"成为可能的占领.
1909
Blériot穿越海峡;许可证开始发放
路易斯·布莱里奥特在1909年7月25日的约37分钟内将他的第十一型单机从加来飞往多佛,赢得了"每日邮报"的1000英镑奖金,并证明飞机可以跨越国界. 同年,法国埃罗-克鲁布公司开始发放世界首个试飞许可证;第一批按字母顺序列出,将布莱里奥特的名字排在第1位.
1914
第一次航班预定
1914年1月1日,托尼·扬努斯(Tony Jannus)驾驶一艘贝努瓦特飞行艇23分钟穿越坦帕湾,前往圣彼得堡-坦帕航空(Tampa Airboat Line)——这是世界上首次定期航班服务. 首张票被拍卖400美元给前圣彼得堡市长阿布拉姆·菲勒;航空公司只飞了几个月,但航空公司飞行员的工作从此开始.
1919
大西洋沦陷;航空公司扎根
1919年6月,约翰·阿尔科克和亚瑟·布朗驾驶一架改装过的维克斯·维米轰炸机在约16小时后从纽芬兰飞往爱尔兰,结束了康内马拉沼泽的鼻子下垂. 同年,伦敦至巴黎之间开始持续每日国际服务,KLM成立——仍然是以原名飞行的最古老的航空公司.