Schiffskapitän · Das letzte absolute Kommando: ein lizenzierter Kapitän, der für Schiff, Besatzung und Ladung verantwortlich ist, von Zheng Hes Schatzflotten bis hin zu den heutigen Containergiganten.
Es gibt keine Abkürzung zur Schiffsbrücke und auch keinen rein akademischen Weg: Die Kapitänslizenz wird aus geprüfter Seezeit aufgebaut, und niemand legt die Meisterprüfung ohne jahrelange Erfahrung ab. Seit dem STCW-Übereinkommen von 1978 stellt jeder Flaggenstaat Zertifikate nach den gleichen internationalen Mindestanforderungen aus, sodass die Rangliste bemerkenswert ähnlich aussieht, egal ob sie in Manila, Mumbai, Marseille oder Maine beginnt.
Was variiert, ist das Geld und der Sponsor. Im Vereinigten Königreich, auf den Philippinen und in Indien sponsern Reedereien in der Regel Kadetten, indem sie Ausbildungskosten und ein Stipendium als Gegenleistung für den Dienst übernehmen. In den Vereinigten Staaten bündeln die Seefahrtsakademien des Bundes und der Bundesstaaten die Lizenz in einem vierjährigen Abschluss. Wie auch immer, die entscheidenden Tore sind nicht die Zulassung zur Universität, sondern die Prüfungen des Flaggenstaats – schriftliche Arbeiten und in vielen Ländern eine bekanntermaßen anspruchsvolle mündliche Prüfung.
Ein nautisch-wissenschaftliches Programm an einer Seefahrtsakademie oder einem von einem Unternehmen gesponserten Kadettenprogramm, das Navigation im Klassenzimmer, Schiffsstabilität, Meteorologie und Recht mit einer strukturierten Zeit auf See verbindet. Hier werden zunächst die nicht verhandelbaren Dinge des Berufs geprüft: medizinische Eignung, Seh- und Farbsehen nach STCW-Standard.
Der FilterAuswahl einer Akademie oder eines Sponsors sowie das ärztliche Attest der STCW – ein Farbsehversagen beendet eine Deckkarriere, bevor sie begonnen hat.
Als Deckkadett auf Arbeitsschiffen dienen, unter Aufsicht Brückenwachen stehen, Frachtarbeit, Festmachen und Himmelsnavigation erlernen und Seite für Seite ein strukturiertes Schulungsprogramm an Bord absolvieren.
Der FilterEin unterzeichnetes Schulungsprotokoll – jede erforderliche Aufgabe wird von den Schiffsoffizieren beglaubigt und gegengezeichnet, bevor eine Lizenzprüfung durchgeführt werden kann.
Die erste echte Lizenz: schriftliche Prüfungen in Navigations-, Stabilitäts- und Kollisionsvorschriften sowie zusätzliche STCW-Zertifikate in Brandbekämpfung, Überlebensfahrzeugen und medizinischer Versorgung. In vielen Ländern gibt es zusätzlich eine mündliche Prüfung vor einem leitenden Master-Prüfer.
Der FilterDie Prüfungen des Flaggenstaats – im Vereinigten Königreich ist die mündliche Prüfung der Maritime and Coastguard Agency legendär, wenn es darum geht, Kandidaten über die Kollisionsvorschriften zu informieren, die wörtlich bekannt sein müssen.
Als Dritter und dann als Zweiter Offizier segeln: Nachts allein die Brückenwache leiten, Karten und Durchfahrtspläne führen, als Schiffsnavigator fungieren und die für jedes weitere Zertifikat erforderlichen Wachmonate protokollieren.
Der FilterProtokollierte, verifizierte Wachzeit auf See – in der Regel 12 Monate oder mehr pro Lizenzstufe, überprüft anhand von Entlassungsbüchern und Unternehmensunterlagen.
Stellvertretender Befehlshaber und Leiter der Decksabteilung: verantwortlich für die Beladung und Stabilität der Ladung, die Arbeit und Disziplin der Decksmannschaft sowie die Bereitschaft des Schiffes. Die meisten Kapitäne beschreiben die Jahre als Oberoffizier als die Zeit, in der sie tatsächlich lernten, ein Schiff zu führen.
Der FilterDie Prüfungen zum Chief Mate/Master – der akademische Höhepunkt der Karriere – sowie die Einschätzung des Unternehmens, dass diesem Offizier ein Schiff anvertraut werden kann.
Das Master-Unlimited-Befähigungszeugnis berechtigt den Inhaber rechtlich dazu, das Kommando über jedes Handelsschiff auf jedem Ozean zu übernehmen, aber das erste tatsächliche Kommando erhält man, wenn der Eigner es anbietet – üblicherweise mehrere Jahre später, in den späten Dreißigern des Kapitäns. Für den Rest der Laufbahn werden Revalidierungen, ärztliche Untersuchungen und eine neue Ausbildung fortgesetzt.
Der FilterDie mündlichen Verhandlungen des Kapitäns vor dem Flaggenstaat, dann das härtere, ungeschriebene Tor: die Entscheidung einer Reederei, ihr Schiff, ihre Besatzung und ihre Ladung auf Ihren Namen zu stellen.
In weiten Teilen der Welt bezahlt der Beruf die Aufnahme: Britische, philippinische und indische Kadetten werden in der Regel von Unternehmen gesponsert, mit übernommenen Gebühren und einem Stipendium, und die US-Bundesakademie in Kings Point erhebt keine Studiengebühren als Gegenleistung für eine Dienstverpflichtung. Auf der anderen Seite kann ein selbstfinanziertes vierjähriges Programm an einer staatlichen Seefahrtsakademie der USA 100.000 bis 150.000 US-Dollar kosten, wobei die Gebühren und die Schulungsschifffahrt inbegriffen sind. Durch Prüfungen, STCW-Kurzkurse und Medizinstudien kommen Tausende hinzu, nicht Zehntausende – der wahre Preis für die Karriere wird in Jahren außerhalb der Heimat bezahlt.
Navigation, Schiffsstabilität, Meteorologie, Frachtarbeit und Seerecht, integriert mit Kadettenseezeit – das Programm, das Seeakademien weltweit speziell für die Ausbildung von Decksoffizieren entwickelt haben, und der häufigste Abschluss hinter einem Master-Zertifikat.
Der Decklizenz-Hauptfach an amerikanischen Akademien wie Kings Point und den staatlichen Seefahrtsakademien, der einen Bachelor-Abschluss mit einer unbegrenzten Lizenz für einen dritten Steuermann kombiniert – der in den USA übliche Einstieg in eine Tiefseekarriere.
In einigen Ländern, vor allem in den Niederlanden mit ihrem „Maroff“-Lehrgang (Maritiem Officier), sind Zugoffiziere sowohl für die Brücke als auch für den Maschinenraum zertifiziert – eine Absicherung, von der viele Beobachter ausgehen, dass sie sich ausweiten wird, da durch die Automatisierung die Besatzungen weiter schrumpfen.
Die meisten Kapitäne kommen schließlich in den Bereichen Flottenmanagement, Charterung, Versicherung oder Hafenbetrieb an Land; Ein Schifffahrtskaufmann oder ein vergleichbarer Abschluss ist die klassische Brücke vom Steuerhaus ins Büro.
Mehrere Länder, darunter das Vereinigte Königreich, akzeptieren Absolventen aller Fachrichtungen für beschleunigte Offiziersanwärterposten; Der Befähigungsnachweis, nicht der ursprüngliche Abschluss, ist die Qualifikation, die der Flaggenstaat prüft und die der Arbeitgeber bezahlt.
Ausbildung von Handelsoffizieren auf Southampton Water seit 1946; ein traditioneller Vorbereitungsplatz für die mündlichen Prüfungen der UK Maritime and Coastguard Agency.
Die US-Bundesakademie: Absolventen verlassen die Schule mit einem Bachelor-Abschluss, einer unbegrenzten USCG-Lizenz und einer Dienstpflicht, nachdem sie ihr Seejahr auf funktionierenden Handelsschiffen absolviert haben.
Chinas führende maritime Institution und eine der größten Offiziersausbildungsuniversitäten der Welt, die die größte Schiffbau- und Schifffahrtsnation der Welt versorgt.
1820 als Escuela Náutica de Manila gegründet, eine der ältesten Seefahrtsschulen überhaupt – passend zu dem Land, das mehr Seeleute auf der Welt ausbildet als jedes andere.
Die Bundesuniversität wurde 2008 gegründet, um Indiens historische Marineausbildungseinrichtungen zu konsolidieren. Indien ist einer der weltweit führenden Lieferanten von Schiffsoffizieren.
Die wichtigste maritime Ausbildungs- und Forschungseinrichtung der südlichen Hemisphäre mit Sitz in Launceston, Tasmanien, bildet Offiziere für australische und internationale Flotten aus.
Die 1972 gegründete maritime Universität der Arabischen Liga in Alexandria bildet Deck- und Ingenieuroffiziere für Flotten in der gesamten arabischen Welt und darüber hinaus aus.
1983 von der IMO in Malmö gegründet – das Postgraduiertenziel für Kapitäne und leitende Offiziere, die an Land Karriere in den Bereichen Seeverwaltung, Sicherheit und Politik machen möchten.
Die Lizenz selbst: Führung von Handelsschiffen jeder Tonnage auf unbegrenzten Fahrten, ausgestellt von einem Flaggenstaat gemäß dem STCW-Übereinkommen nach geprüfter Seezeit und alle fünf Jahre mit Seedienst und medizinischer Eignung erneuert.
Eines der international angesehensten Tickets, dessen Höhepunkt die mündliche Prüfung der Maritime and Coastguard Agency ist – eine Live-Befragung durch einen leitenden Prüfer, bei der die Kandidaten die Kollisionsvorschriften und Notfallverfahren auswendig anwenden müssen.
Die Berechtigung der US-Küstenwache zur Handelsmarine für das Kommando über unbegrenzte Tonnage, die durch einen Akademieabschluss oder die Klüse, Modulprüfungen und Seedienstanforderungen erworben wird – erforderlich für die Flotte unter US-Flagge, die durch den Jones Act geschützt ist.
Da das Global Maritime Distress and Safety System 1999 die Funkoffiziere ersetzte, muss jeder Deckoffizier im Besitz dieses Funkbetriebszeugnisses sein; Ohne sie ist auf SOLAS-Schiffen keine Wachlizenz – und kein Kapitänszeugnis – gültig.
Beginnend an Deck als Matrose und Aufstieg zum Führerschein durch gesammelte Seezeit und die gleichen Prüfungen, ohne Akademie – benannt nach dem Rohr, durch das die Ankerkette verläuft. Seltener als es war, aber in den meisten Flaggenstaaten immer noch legal, und viele der angesehensten Schiffsführer auf See kamen über diesen Weg.
Marinewacheoffiziere können ihren Dienst in ein Kaufmannszeugnis umwandeln – Flaggenverwaltungen wie die britische MCA und die US-Küstenwache rechnen militärische Seezeit auf die Lizenzanforderungen an – eine übliche zweite Karriere für Marineoffiziere in den Dreißigern und Vierzigern.
Die nächsten Nachbarn im Sechs-Werte-Profil — nicht nur im selben Feld.
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