⚓Schiffskapitän

Im Gesetz wird der Job überhaupt nicht als „Kapitän“ bezeichnet. Auf dem Schiffszeugnis, in den Schiffsartikeln und in den Papieren jedes Hafens ist die Person, die ein Handelsschiff befehligt, der Kapitän – ein Titel, der älter ist als die meisten Marinen und eine Art Autorität mit sich bringt, die fast kein anderer ziviler Beruf besitzt. Sobald die Leinen losgelassen werden, ist eine namentlich genannte Person rechtlich für das Schiff, alle an Bord befindlichen Personen und alles in ihren Laderäumen verantwortlich, und es gibt keinen Vorgesetzten, der näher ist als ein Satellitenruf.

Es gibt eine Route, die durch das Meer selbst führt. Überall auf der Welt basiert die Befehlserlaubnis auf den gleichen zwei Materialien: formelles Studium an einer Seeakademie oder in einem Kadettenschiff und monatelange protokollierte, geprüfte Wachdiensttätigkeit auf echten Schiffen – eine Leiter vom Deckkadetten zum dritten, zweiten und ersten Offizier, für deren Aufstieg die meisten Kapitäne zehn bis fünfzehn Jahre brauchen. Seit dem STCW-Übereinkommen von 1978 ist diese Leiter international standardisiert, weshalb ein Brückenteam aus vier Ländern ein Schiff bedienen kann.

Diese Seite folgt der Arbeit von den ägyptischen Expeditionen nach Punt und den Monsunpiloten des Indischen Ozeans über die Rolls of Oléron, den Chronometer und die Plimsoll-Linie bis hin zur Containerrevolution, die das Werk unsichtbar machte, und den autonomen Schiffsprojekten, die jetzt testen, ob die Brücke überhaupt einen Menschen braucht. Es geht darum, wie Menschen heute tatsächlich das Kommando erlangen, was die Arbeit erfordert, wer sie beherrscht und wie viel davon Maschinen wirklich aushalten können.