⚓Gehalt & Markt

„Captain“ ist der Höflichkeitstitel; „Master“ ist das juristische Wort, das auf Zertifikaten, im Seerecht und in Hafenpapieren verwendet wird. Ein Master Mariner ist jemand, der über ein Master Unlimited-Befähigungszeugnis verfügt – die Lizenz, ein Handelsschiff jeder Größe und auf jedem Ozean zu befehligen – unabhängig davon, ob er derzeit ein Kommando hat oder nicht. Jeder Kapitän eines großen Schiffes ist ein Meisterseemann; Nicht jeder Kapitän ist derzeit Kapitän.

Typischerweise vergehen zehn bis fünfzehn Jahre vom Schulabschluss bis zum ersten Kommando auf hoher See. Ein drei- bis vierjähriger Akademiekurs oder eine Kadettenausbildung führt zu einer Wachoffizierlizenz. Anschließend sind für jede Stufe – Dritter Offizier, Zweiter Offizier, Erster Offizier, Kapitän – etwa ein Jahr oder mehr protokollierte Seezeit sowie schriftliche und mündliche Prüfungen erforderlich. Kleinere Schiffe wie Fähren, Schlepper und Küstenschiffe können schneller kommen; Das Kommando über große Tanker und Container kommt normalerweise erst mit Ende dreißig.

Auf Hochseeschiffen mit internationaler Besatzung verdienen Kapitäne Mitte der 2020er-Jahre in der Regel umgerechnet 100.000 bis 200.000 US-Dollar pro Jahr, LNG-Reeder und leitende Kreuzfahrtschiffe sogar mehr. Die Bezahlung wird in der Regel in US-Dollar durch internationale Lohnvereinbarungen und nicht durch das Heimatland des Kapitäns festgelegt, und viele Kapitäne werden nur für die tatsächlich an Bord befindlichen Monate bezahlt – ein Wechsel von mehreren Monaten auf See, gefolgt von Urlaub.

Nein – Sie benötigen die Lizenz, nicht den Abschluss. Die meisten jungen Offiziere durchlaufen heute maritime Akademien, die einen Abschluss verleihen, aber das Befähigungszeugnis wird durch geprüfte Seezeit erworben, und der ältere „Klüserohr“-Weg vom Decksmann zum Kapitän durch angesammelte Dienstzeit und Prüfungen bleibt in den meisten Flaggenstaaten legal. Nicht verhandelbar sind überall eine STCW-konforme Ausbildung, die medizinische Eignung einschließlich Seh- und Farbsehen sowie das Bestehen der Prüfungen des Flaggenstaates.

Größtenteils ein Mythos. In den meisten Ländern hat ein Schiffsführer nicht mehr Macht, Menschen zu heiraten als ein Busfahrer; Der Glaube hält sich so hartnäckig, dass einige Marinekapitäne in der Vergangenheit den Kapitänen befahlen, es nicht zu versuchen. Die wirklichen Ausnahmen ergeben sich aus der Flagge des Schiffes: Kreuzfahrtschiffe registrieren Schiffe absichtlich an Orten wie Bermuda oder Malta, deren Gesetz es dem Kapitän erlaubt, amtlich zu handeln – weshalb Hochzeiten an Bord auf diesen Linien tatsächlich gültig sind.

Nirgendwo ist es gesetzlich vorgeschrieben, dass ein Kapitän mit dem Schiff stirbt, aber die Pflicht hinter diesem Sprichwort ist real: Der Kapitän ist für die Evakuierung aller anderen verantwortlich und verlässt traditionell das Schiff als Letzter. Die Aufgabe dieser Pflicht kann kriminell sein – Italien verurteilte den Kapitän der Costa Concordia teilweise zu 16 Jahren Haft, weil er das Schiff während der Evakuierung 2012 verlassen hatte, und Südkorea verurteilte den Kapitän der Sewol 2015 zu lebenslanger Haft.