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Die Großen

Schiffskapitän · Das letzte absolute Kommando: ein lizenzierter Kapitän, der für Schiff, Besatzung und Ladung verantwortlich ist, von Zheng Hes Schatzflotten bis hin zu den heutigen Containergiganten.

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Acht Kapitäne aus fünf Jahrtausenden der Seefahrt auszuwählen bedeutet, ganze Traditionen außer Acht zu lassen – die austronesischen Seefahrer, die einen Ozean ohne Instrumente besiedelten, die Monsunpiloten, deren Wissen ungeschrieben lebte und starb, und Tausende von Arbeitskapitänen, die ihre Schiffe vierzig Jahre lang nach Hause brachten, ohne dass eine einzige Reise aufgezeichnet wurde. Die acht hier wurden ausgewählt, weil ihre Befehle gut dokumentiert sind und jeder davon verändert hat, was der Job sein könnte.

Sie umfassen sechs Jahrhunderte und sieben Länder: ein Admiral der größten jemals gebauten Holzflotte, der erste Kommandant, der ein Schiff um die Welt nahm, ein Pirat, der ein Imperium übertrug, ein Linienkapitän, dessen schönste Stunden damit verbracht wurden, die Passagiere eines Rivalen zu retten, und die Frau, die die älteste Barriere des Berufsstandes durchbrach. Keiner von ihnen befehligte ein Schiff desselben Typs. Sie alle trugen die gleiche Verantwortung.

Das Podium aller Zeiten

Zheng He
Zheng He
China
2
James Cook
James Cook
Großbritannien
1
Juan Sebastián Elcano
Juan Sebastián Elcano
Spanien
3

“Die Besatzungen kopieren, was das Kommando sichtbar schätzt; Cook verwaltete seine Leute mit der gleichen Strenge wie seine Charts.”

James Cook

Die acht, die es an die Spitze schafften

1
Porträt von Kapitän James Cook, dem pazifischen Seefahrer und Kartographen. Nathaniel Dance-Holland · Public domain

James Cook

Großbritannien · 1728–1779

Cook, ein Lebensmittelkaufmannslehrling, der das Meer auf Kohleschiffen in der Nordsee erlernte, stieg durch die Ränge des Segelmeisters der Royal Navy auf und leitete zwischen 1768 und 1779 drei Pazifikreisen, bei denen er die Ostküste Neuseelands und Australiens kartierte, den Polarkreis überquerte und den Marinechronometer auf See unter Beweis stellte. Seine Karten blieben über ein Jahrhundert lang in Gebrauch.

Die Geschichte

Cook bekämpfte Skorbut sowohl mit Management als auch mit Medikamenten. An Bord der Endeavour ließ er sich das Sauerkraut, das die Seeleute verabscheuten, täglich am Tisch der Offiziere servieren, während er es lediglich der Besatzung zur Verfügung stellte. In seinem Tagebuch notierte er, dass sie bald fordern würden, was die Männer ihren Vorgesetzten wertschätzten. Innerhalb einer Woche bat die Besatzung um Rationen. Auf seiner zweiten Reise, die drei Jahre dauerte und über 100.000 Kilometer zurücklegte, verlor er keinen einzigen Menschen durch Skorbut – eine im 18. Jahrhundert beispiellose Leistung.

“Die Besatzungen kopieren, was das Kommando sichtbar schätzt; Cook verwaltete seine Leute mit der gleichen Strenge wie seine Charts.”

Pazifikreisen befohlen
3 (1768–1779)
Skorbut-Todesfälle, 2. Reise
0 in 3 Jahren
Küstenlinien erstmals kartiert
Neuseeland + Ostaustralien
2
Statue des Ming-Dynastie-Admirals Zheng He, Kommandeur der Schatzflotten. Marcin Konsek · CC BY-SA 4.0

Zheng He

China · 1371–1433

Zheng He, ein muslimischer Eunuch, der als Junge gefangen genommen wurde und am Ming-Hof aufstieg, befehligte zwischen 1405 und 1433 sieben Expeditionen mit einer Flotte von über 250 Schiffen und etwa 27.000 Mann, die Arabien und die Suaheli-Küste Ostafrikas erreichten – Befehlsgewalt und Logistik in einem Ausmaß, das jahrhundertelang keine andere Marine erreicht hatte.

Die Geschichte

Im Jahr 1414 kam eine Giraffe am Hof ​​des Yongle-Kaisers in Nanjing an. Sie war aus Bengalen geschickt worden und ursprünglich ein Geschenk aus Malindi in Ostafrika, das vom Netzwerk der Schatzflotten nach Hause gebracht worden war. Höflinge feierten es als Qilin, das glückverheißende Tier der chinesischen Legende, und der Hofkünstler Shen Du bemalte es mit einem Gedenkgedicht. Eine Kreatur von einer 12.000 Kilometer entfernten Küste, lebend als Diplomatie abgeliefert – eine als Omen getarnte logistische Leistung.

“Im Flottenmaßstab ist das Kommando gleichbedeutend mit der Logistik: Tausende zu füttern, zu tränken und zu koordinieren ist die eigentliche Reise.”

Expeditionen befohlen
7 (1405–1433)
Schiffe, erste Reise
250+ aufgezeichnet
Personal flott
~27.000
3
Porträt von Juan Sebastián Elcano, dem die erste Erdumrundung gelang. Anonymous Unknown author · Public domain

Juan Sebastián Elcano

Spanien · C. 1486–1526

Elcano, ein baskischer Schiffsführer, der sich Magellans Expedition von 1519 anschloss – nachdem er einst ein eigenes Schiff an Gläubiger abgegeben hatte –, übernahm das Kommando über die Victoria, nachdem Magellan auf den Philippinen getötet worden war, und brachte sie nach Westen über den Indischen Ozean und um das Kap herum und vollendete damit die erste Weltumsegelung.

Die Geschichte

Am 6. September 1522, drei Jahre nachdem eine Flotte von fünf Schiffen und etwa 265 Mann ausgesegelt war, brachte Elcano die wurmstichige Victoria mit 18 Überlebenden nach Sanlúcar de Barrameda, die barfuß in Reue zur Kirche taumelten. Die Gewürznelken in ihrem Laderaum deckten einen Großteil der Kosten der Expedition. Karl V. verlieh Elcano ein Wappen mit einem Globus und dem lateinischen Motto Primus arounddedisti me – „Du warst der Erste, der mich umkreiste.“

“Die Geschichte erinnert sich daran, wer die Reise begonnen hat; Das Meer kümmert sich nur darum, wer es zu Ende bringt.”

Überlebende nach Hause gebracht
18 von ~265
Reisedauer
3 Jahre (1519–22)
Distanz geschlossen
~70.000 km
4

Ahmad ibn Majid

Oman / Arabien · C. 1432 – ca. 1500

Der berühmteste Mu'allim des Indischen Ozeans – die Meisternavigatoren, die den Monsunhandel leiteten – ibn Majid stammte aus einer Pilotenfamilie an der arabischen Küste und schrieb etwa vierzig Werke über die Navigation, die er mit dem Kitab al-Fawa'id von 1490 krönte, einer Enzyklopädie der Routen, Sterne, Jahreszeiten und Häfen von Ostafrika bis China.

Die Geschichte

Ibn Majid hatte jahrhundertelang einen seltsamen zweiten Ruf: Der Chronist Qutb al-Din al-Nahrawali aus dem 16. Jahrhundert machte ihn namentlich dafür verantwortlich, dass er 1498 Vasco da Gama von Malindi nach Calicut gesteuert und die Portugiesen in den Indischen Ozean gelassen hatte. Portugiesische Aufzeichnungen erwähnen jedoch nur einen namenlosen Piloten, möglicherweise Gujarati, und moderne Historiker bezweifeln, dass der ältere Kapitän überhaupt an Bord war. Der größte Seefahrer seines Ozeans wurde zum Sündenbock – für eine Reise, die er wahrscheinlich nie unternommen hat.

“Schreiben Sie auf, was die Piloten im Kopf haben; Die Bücher überleben sowohl die Schiffe als auch die Verleumdung.”

Navigationsarbeiten geschrieben
~40 Abhandlungen
Meisterwerk abgeschlossen
Kitab al-Fawa'id, 1490
Seerouten kodifiziert
E. Afrika nach China
5
Illustration von Zheng Yi Sao, Kommandeur der Piratenkonföderation Guangdong. Unknown author Unknown author · Public domain

Zheng Yi Sao (Ching Shih)

China · 1775–1844

Die 1807 verwitwete Zheng Yi Sao übernahm die Piratenkonföderation ihres Mannes an der Küste Südchinas und leitete sie als Marine: Hunderte von Dschunken und Zehntausende von Anhängern unter einem schriftlichen Kodex, mit disziplinierten Staffeln, die die Qing-Flotten besiegten, die geschickt wurden, um sie zu zerstören. Wahrscheinlich hat niemand mehr Schiffe gleichzeitig kommandiert, weder davor noch danach.

Die Geschichte

Ihr Ausscheiden übertraf ihre Siege. Im Jahr 1810, als Qing-, portugiesische und britische Streitkräfte zusammenkamen, segelte sie unbewaffnet mit einer Delegation von Frauen und Kindern der Flotte nach Canton und verhandelte direkt mit dem Generalgouverneur: Amnestie für fast die gesamte Konföderation, ihre Anhänger behalten ihre Beute, viele rekrutieren sich in den kaiserlichen Streitkräften. Sie behielt ihr Vermögen, heiratete ihren Leutnant Cheung Po Tsai und leitete bis zu ihrem Tod im Alter von 68 Jahren ein Glücksspielhaus in Kanton – eine der wenigen Piratenkommandeure der Geschichte, die wohlhabend, frei und im Bett starben.

“Zu wissen, wie und wann ein Befehl beendet werden muss, ist eine Befehlsbeurteilung auf höchstem Niveau.”

Dschunken unter ihrer Flagge
Hunderte
Follower auf dem Höhepunkt
Zehntausende
Jahre im Oberkommando
3 (1807–1810)
6
Kapitän Arthur Rostron von der Carpathia, Retter der Überlebenden der Titanic. Unknown author Unknown author · Public domain

Arthur Rostron

Großbritannien · 1869–1940

Rostron, ein Cunard-Kapitän, der bis in die Nacht des 15. April 1912 keinen besonderen Ruhm erlangte, befehligte das Linienschiff Carpathia, als der Notruf der Titanic eintraf – und verwandelte eine routinemäßige Mittelmeerüberquerung in die am meisten bewunderte Rettung in der Geschichte der Handelsmarine. Später wurde er zum Ritter geschlagen, mit der Goldmedaille des US-Kongresses ausgezeichnet und zum Kommodore der Cunard-Flotte ernannt.

Die Geschichte

Als Rostron nach Mitternacht von der Position der Titanic erwachte, drehte er sein Schiff sofort um und verbrachte dann den 58-Meilen-Sprint damit, sich vorzubereiten, anstatt zu hoffen: Jeder dienstfreie Heizer wurde nach unten geschickt, um die 14-Knoten-schnelle Carpathia auf über 17 Knoten zu beschleunigen, zusätzliche Wachposten wurden aufgestellt, als sie im Dunkeln Eisbergen auswich, und die Besatzung baute Gangwaylichter, Schlingen für die Verletzten sowie heiße Suppe und Decken für Überlebende auf, die es noch nicht wussten sie würden gerettet werden. Sie erreichte die Boote im Morgengrauen und nahm 705 Menschen an Bord.

“Die Rettung wird während des Transports gewonnen: Vorbereitung auf dem Weg, keine Heldentaten bei der Ankunft, 705 Leben gerettet.”

Überlebende gerettet
705
Geschwindigkeit ab 14 kn entlockt
17+ Knoten
Unterwegs wichen Eisberge aus
Ein halbes Dutzend
7

Anna Schtschetinina

Sowjetunion / Russland · 1908–1999

Shchetinina, die Tochter eines Fischers aus dem Fernen Osten Russlands, arbeitete vom Decksmann aus, um ihr Kapitänszeugnis zu erwerben, und wurde 1935 im Alter von 27 Jahren die erste Frau der Welt, die ein hochseetaugliches Handelsschiff befehligte. Sie segelte durch den Zweiten Weltkrieg, lehrte später als Professorin in Wladiwostok Navigation und wurde 1978 zur Heldin der sozialistischen Arbeit ernannt.

Die Geschichte

Ihr erster Auftrag war eine Lieferreise, die niemand ignorieren konnte: Als sie 1935 mit dem Dampfer Chavycha von Hamburg nach Kamtschatka fuhr, traf sie die Weltpresse an den Docks an, die ihr Geschichten über das Phänomen einer „Mädchenkapitänin“ erzählte. Sie gab den Reportern nichts, worüber sie schreiben konnte, außer einem Schiff, das fehlerlos über den halben Planeten geflogen war. Sechs Jahre später war die Neuheit längst vorbei: Sie kommandierte sowjetische Handelsschiffe durch Kriegsgewässer in der Ostsee und im Pazifik, einschließlich der Evakuierungsoperationen von 1941.

“Machen Sie die Arbeit so gut, dass der Neuheitsgeschichte der Stoff ausgeht.”

Alter beim ersten Befehl
27 (1935)
Frauen beherrschen vor ihr
Keine aufgezeichnet
Jahre im Beruf
60+ (Meer & Unterricht)
8

Frank Worsley

Neuseeland · 1872–1943

Worsley, ein neuseeländischer Handelsoffizier, der sein Handwerk auf Segelschiffen im Südpazifik erlernte, war Kapitän der Shackleton's Endurance auf der Antarktisexpedition 1914–16. Als das Eis das Schiff zerschmetterte, rettete seine Navigation alle 28 Leben: zunächst in offenen Booten zur Elefanteninsel, dann über den schlimmsten Ozean der Erde, um Hilfe zu holen.

Die Geschichte

Im April 1916 steuerte Worsley das 6,9 Meter lange offene Boot „James Caird“ etwa 800 Seemeilen von Elephant Island nach Südgeorgien durch den Winter des Südpolarmeeres – und schaffte in 16 Tagen nur vier Sextantensichtungen, die zwischen Stürmen gefangen wurden, während zwei Männer ihn aufrecht am Mast hielten. Seine Landung musste nahezu perfekt sein: Das Verfehlen der Insel bedeutete, dass die sechs Männer des Bootes und die 22 zurückgebliebenen Männer alle sterben würden. Er hat es getroffen. Anschließend überquerte er mit Shackleton und Crean in einem 36-stündigen Vorstoß die nicht kartierten Berge Südgeorgiens zur Walfangstation.

“Jahrzehnte des glanzlosen Kompetenzaufbaus wirken wie ein Wunderglück, an dem eines Tages alles davon abhängt.”

Fahrt im offenen Boot
~800 nm
Sextantenaufnahmen gemacht
4 in 16 Tagen
Expeditionsmitglieder gerettet
28 von 28

Die Balken sind auf den Führenden dieser Liste skaliert.

Vergleichslabor

Namen an- und abwählen — jeder Balken skaliert neu auf den Anführer deiner Auswahl.

5 / 8

Die Debatte

Ibn Majids Anwesenheit auf dieser Liste beruht auf seinen Büchern und nicht auf der Da-Gama-Geschichte, die seit langem mit seinem Namen verbunden ist: Der Bericht, der ihn beschuldigt, die Portugiesen nach Indien geflogen zu haben, stammt von einem Chronisten, der Jahrzehnte später schrieb, und die meisten modernen Historiker halten ihn für unwahrscheinlich. Die Debatte ist wichtig, weil sie zeigt, wie dürftig die Aufzeichnungen selbst für den berühmtesten Seefahrer des verkehrsreichsten mittelalterlichen Ozeans der Welt sind.

Die Flotte von Zheng He lädt zu einem eigenen Argument ein: Ming-Quellen schreiben den größten Schatzschiffen eine Länge von über 130 Metern zu, was viele Schiffsarchitekten für strukturell unplausibel für Holzrümpfe halten und stattdessen 60–70 Meter vorschlagen. Beide Zahlen machen sie immer noch zu den größten Holzschiffen ihrer Zeit – aber der Abstand zwischen ihnen erinnert daran, dass selbst gut dokumentierte Befehle umstrittene Zahlen haben.

Der tiefere Streit ist, wer überhaupt als Kapitän zählt. Zheng Yi Sao hatte keine Lizenz; Yi Sun-sin und Nelson waren Marinekommandeure, keine Handelsführer; und die größten Seefahrer der Menschheitsgeschichte – die polynesischen Wegfinder, an die sich Männer wie Mau Piailug erinnern, der 1976 ohne Instrumente die Hōkūle’a von Hawaii nach Tahiti navigierte – hinterließen keine Logbücher, um Listen wie diese zu zitieren. Ein auf Dokumenten basierendes Ranking wird immer das Dokumentierte bevorzugen.

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