✈️Die Großen

Blériot flog mit einem schwer verbrannten Fuß über den Ärmelkanal, nachdem er Wochen zuvor bei einem Maschinenbrand verletzt worden war, und bewältigte die 37-minütige Überfahrt ohne Kompass. Mitten im Ärmelkanal, außer Sichtweite der eskortierenden Schiffe, gab er später zu, dass er das Flugzeug einfach seinen Kurs halten ließ. Als er Dover Castle entdeckte, warf er die Maschine in eine Lücke in den Klippen von Northfall Meadow, wodurch das Fahrgestell zerschmetterte, und kassierte den Preis von 1.000 Pfund der Daily Mail. Innerhalb weniger Wochen folgten Bestellungen für mehr als 100 Blériot-Maschinen.

Zurück in den Vereinigten Staaten nutzte Coleman als Airshow-Star „Queen Bess“ ihr einziges Druckmittel – die Eintrittsgelder – gegen die Rassentrennung. Als sie 1925 zu einem Auftritt in Waxahachie, Texas, der Stadt, in der sie aufwuchs, eingeladen wurde, weigerte sie sich zu fliegen, es sei denn, dass schwarze und weiße Zuschauer durch dasselbe Tor eintraten, und die Organisatoren gaben nach; Die Sitzplätze hinter dem Tor blieben getrennt, aber der einzige Eingang blieb bestehen. Sie starb 1926, als sie während der Probe aus einem offenen Cockpit geworfen wurde, als ein lockerer Schraubenschlüssel die Steuerung ihres Flugzeugs blockierte.

Am 20. und 21. Mai 1932, genau fünf Jahre nach Lindbergh, flog Earhart ihre rote Lockheed Vega allein von Harbor Grace, Neufundland, nach Paris. Eis füllte die Flügel, Flammen strömten aus einem gerissenen Auspuffkrümmer und ihr Höhenmesser versagte, so dass sie nur noch eine geschätzte Höhe über dem nächtlichen Atlantik hatte; Nach 14 Stunden und 56 Minuten setzte sie die Vega auf einer abfallenden Weide in Culmore, Nordirland, ab. Ein Knecht fragte, ob sie weit geflogen sei. „Aus Amerika“, sagte sie.

Beim Versuch, am 30. Dezember 1935 einen Geschwindigkeitsrekord zwischen Paris und Saigon aufzustellen, stürzten Saint-Exupéry und sein Mechaniker André Prévot mit ihrem Caudron Simoun in die libysche Wüste und liefen tagelang auf ein paar Weintrauben, zwei Orangen und von den Flügeln gewischtem Tau, wobei sie die Retter halluzinierten, als der Durst überkam. Ein Beduine auf einem Kamel fand sie am vierten Tag. Aus der Tortur wurden die Wüstenkapitel von „Wind, Sand und Sterne“ – und die Absturzszene, die den acht Jahre später geschriebenen „Kleinen Prinzen“ eröffnet.

Als Johnson am 5. Mai 1930 aufbrach, hatte sie kaum 90 Flugstunden absolviert, und ihr längster Flug aller Zeiten führte von London in ihre Heimatstadt Hull. 19 Tage lang durchquerte sie Wüsten und Monsune in einem offenen Cockpit und landete in der Nähe von Rangun auf einem Spielfeld, wo Einheimische und Mitarbeiter eines technischen Instituts halfen, Jasons Flügel zu flicken, bevor sie weiterflog. Zurück in London begrüßte sie eine Millionen Menschenmenge und „Amy, Wonderful Amy“ landete an der Spitze der Noten-Charts. Sie kam 1941 ums Leben, als sie Flugzeuge der Air Transport Auxiliary beförderte und über der Themsemündung ausstieg.

Am 15. Oktober 1932 flog Tata mit einer einmotorigen de Havilland Puss Moth Luftpost von Karatschi über Ahmedabad nach Bombay und eröffnete damit den kommerziellen Linienflugverkehr in Indien. Die gesamte Flotte der Fluggesellschaft im ersten Jahr bestand aus zwei Kleinflugzeugen. Fünfzig Jahre später, am 15. Oktober 1982, beging der 78-jährige Vorsitzende das Jubiläum, indem er die gleiche Route noch einmal alleine in einem alten Leopard Moth flog – gegen die Einwände seiner Kollegen, die meinten, der wichtigste Industrielle des Landes hätte allein in einem Flugzeug aus den 1930er-Jahren über der Küste des Arabischen Meeres nichts zu suchen.

Drei Minuten nach dem Verlassen von LaGuardia verlor der Airbus in etwa 2.800 Fuß Höhe beide Triebwerke. Sullenberger übernahm mit den Worten „mein Flugzeug“ die Kontrolle, teilte den Fluglotsen mit: „Wir werden im Hudson sein“ und landete 208 Sekunden nach dem Vogelschlag; Anschließend ging er zweimal durch die überschwemmte Hütte, um sich zu vergewissern, dass niemand übrig blieb, bevor er zuletzt ging. NTSB-Simulationen zeigten später, dass eine Rückkehr nach LaGuardia nur erfolgreich war, wenn sofort begonnen wurde – als den Piloten eine realistische Entscheidungsverzögerung von 35 Sekunden gegeben wurde, stürzten die simulierten Rückkehrer ab und rechtfertigten den Fluss.