濃いマスほど、このテーマでその指標が高いことを示します。
低高
短い答え
タイタニックはいつ、どこで沈んだか。
船は1912年4月14日約23:40に氷山に衝突し、4月15日約02:20、北大西洋で沈んだ。英国海難調査官報告は喪失を北緯41度46分、西経50度14分に置いた。
何人が死亡したか。
マーシー卿の法廷は1490人の喪失を記録した。他の1912年集計はより高い。現代編者はしばしば約2200人中約1500人を挙げる。約710人がカルパチアに達した。乗組員と三等名簿が不完全であったため、数字はなお異なる。
公式調査は何を結論したか。
米上院調査と英国海難調査官の両者は、船が氷域で速すぎ、見張りと無線実務が不十分で、救命艇容量と積載が船上の人を失敗させたと認めた。1912年7月30日付の英国報告は衝突を過速に帰した。
なぜ救命艇が少なすぎたか。
当時の貿易庁規則は艇数を総トン数に尺度し、人数ではなかった。タイタニックの二十隻は合法であった。1912年以降、全員分の艇という規則が政治的、次いでSOLASのもと条約標準になった。
船は公式に不沈と呼ばれたか。
どの船級協会もタイタニックを不沈と認証しなかった。業界紙とホワイト・スター宣伝が水密区画を強調した。語は海難後の英語見出しに残り、隠された設計印ではなく、宣伝に関する授業になった。
残骸はいつ見つかったか。
1985年9月1日、ウッズホール海洋研究所とIFREMERの共同探検が、約3800メートルで二つの主片として残骸を特定した。米国はのちに1986年RMSタイタニック記念法を通し、現場を記念として扱った。
1912
物語は処女商業横断であり、戦闘ではない。ホワイト・スターは、4月すでに氷報告で厚い航路で速度、規模、快適を売った。
衝突を世界的事件に変えたのは、法的艇数、無線慣習、オリンピック級客船が運び始めていた人数の不一致である。
場面
- 北大西洋向けベルファスト客船
タイタニックはサウサンプトン–ニューヨーク貿易向けにハーランド・アンド・ウルフで建てられた二番目のオリンピック級船である。トーマス・アンドリュースが造船所保証団の長として乗った。ホワイト・スター会長J・ブルース・イズメイも乗っていた。
- 晴れた夜の氷警報
4月14日日曜は平坦な海と月のない空をもたらした。氷通信が無線室に着いた。すべてが単一の図示された原として士官に着いたわけではない。船はほぼ全速のままであった。
- 側擦りの打撃
約23:40、見張りが間近の氷を報告した。舵と機関の令は氷山を避けなかった。水が右舷前方区画に入った。アンドリュースはスミスに、船には短い時間しかないと告げた。
- 艇が出、ロケットが読まれない
士官は深夜後に艇の積載を始めた。多くは満たされずに去った。遭難ロケットとCQD／SOS呼出しが出た。カリフォルニアンの無線は切れていた。カルパチアが答え、北へ走った。
- 夜明けの名簿と二つの調査
カルパチアは4月18日、ニューヨークに生存者を上陸させた。スミス上院議員が翌日公聴会を開いた。ロンドンの海難法廷が5月に続いた。公開物語は階級、艇、救命艇の会長のまわりで固まった。
夜はロマンスと傲慢として覚えられる。記録は1912年4月14–15日に日付され、同年二つの政府が閉じた航海と規制の失敗である。
公開記録の百科です。法律助言でも犯行手順でもありません。残虐な描写は入れません。戦争は別アトラスです。