英国海難調査官報告
調査
1912年7月30日報告と附属書が位置、ここで用いる1490人という死者数字、氷における過速の認定を固定する。中核の公式英国文書である。
無線日誌、艇名簿、調査速記録、喪失原因の問いを閉じた後の残骸画像。
1912年法廷は証言、マルコーニファイル、会社計画から働いた。残骸は持たなかった。
1985年以降の写真が船体折れと残骸場を確認し、航海認定は変えなかった。
調査
1912年7月30日報告と附属書が位置、ここで用いる1490人という死者数字、氷における過速の認定を固定する。中核の公式英国文書である。
証言
士官、無線通信士、イズメイ、旅客が1912年4月19日から調べられた。印刷公聴会はなお最も早い長い英語速記録である。
無線
氷警報、CQDとSOS呼出し、カルパチアの返答が、誰が船をいつ聞いたかを示す。カリフォルニアンの沈黙当直は人員慣習として文書化され、陰謀としてではない。
文書
ホワイト・スターと移民名簿、艇容量表が階級別生存表を支える。三等名の隙間が、死者総額がなお揺れる理由を説明する。
残骸
約3800メートルの二つの主船体部と残骸場が、沈下中の折損に一致する。板とリベット研究は1912年浸水物語を置き換えず洗練する。
制定法
1914年条約と氷山巡視協定が証拠の法的残像である。全員分の艇、無線当直、氷報告が立つ義務としてである。
氷山衝突と進行浸水に深刻な争いはない。
二つの調査、無線日誌、会社計画が厚い同時代一件を成す。
マーシーの1490が公式である。他の1912年と後の数えは数十から低百で異なる。
写真と限定回収が折損を確認する。深海サルベージはなお制限される。
事件は1912年海難としては証拠が厚い。残る議論は冶金と記憶についてであり、船が氷に当たったかについてではない。
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