死んだ船長の刑事公判はなかった。調査は上院公聴会と貿易庁海難調査であった。
両者は、遺体がなお回収され、ホワイト・スター士官が証人として利用可能なあいだ座った。
Agencies
- 米上院小委員会 — 最初の公開調査、1912年4月19日–5月25日、ウィリアム・オールデン・スミス上院議員が議長。
- 英国海難調査官 — 商船法のもと正式調査、マーシー卿、1912年5月2日–7月30日。
- 貿易庁 — 26問を定め、鑑定人を供給し、自らの艇数規則を裁く利害衝突批判に直面した。
- ホワイト・スター／マルコーニ／キュナード — 会社と無線記録、カルパチア救助日誌が展示として強制または任意提出された。
What followed
- 証人を抑える
スミスがカルパチア到着物語に乗り、イズメイと士官が直ちに米国を出られないよう召喚を出した。
- 氷原を地図にする
両法廷が氷通信と他船の位置を集め、危険が4月14日に知られていたことを示した。
- 浸水を計時する
アンドリュースの報告された検査、ポンプ令、二時間四十分の沈下時間が士官から復元された。
- 艇を数える
積載順、満たされないダビット、法的艇数表が両報告の政治的中核になった。
- カリフォルニアンを調べる
スタンリー・ロード船長の停船と読まれなかったロケットは、海難の原因ではなく、惜しい救助として扱われた。
- 制定法を勧告する
連続無線、全員分の艇、ロケット規律、氷巡視が勧告から1912–14年法へ動いた。
Turning points
- ニューヨークのカルパチア — 4月18日上陸が報道殺到を作り、記憶がリヴァプールで固まる前にスミスに生きた証人リストを与えた。
- マーシーの速度認定 — 7月30日報告が設計欠陥の逃げハッチを拒み、死傷を氷における航海にピン留めした。
- 1985年残骸画像 — 折れた船体が単一の無傷潜水という民間主張を終わらせ、第二の考古学一件を開いた。
調査は速く、公開で、三等の生涯には不完全であり——なお大西洋法を変えるに十分であった。
公開記録の百科です。法律助言でも犯行手順でもありません。戦争は別アトラスです。