エドワード・J・スミス
RMSタイタニック船長
意図された最後の横断における上級ホワイト・スター船長。船とともに沈んだ。両調査が彼の速度と氷の決定を調べた。どちらも衝突を謎として扱わなかった。
1912年公聴会は、大半の三等家族より士官、所有者、救助者を明確に名指しした。
以下の六人は、英語圏記録がなお指揮、設計、救助、法を説明するのに用いるものである。
People
J・ブルース・イズメイ
ホワイト・スター会長
遅い右舷艇で生き残った。米各紙が彼を法人逃亡の顔にした。英国法廷は彼が無謀な速度を命じたとは認めなかったが、評判は戻らなかった。
トーマス・アンドリュース
ハーランド・アンド・ウルフ造船家
保証団を率い、複数の生存士官の記述では損傷を検査し、船長に船は沈むと告げた。生き残らなかった。後の書き手が彼を所有者に対する誠実な設計者として再演した。
アーサー・ロストロン
RMSカルパチア船長
キュナード客船を直ちに北へ転じ、艇と医療班を用意し、4月18日ニューヨークに生存者を上陸させた。議会と英国法廷が救助をその夜の有能な対比例として称賛した。
ウィリアム・オールデン・スミス
米上院議員、調査議長
イズメイと士官が帰航する前に召喚したミシガン共和党員。公聴会は党派的で時に技術的に不安定であったが、最初の公開速記録を作った。
マーシー卿
英国海難調査官
元判事ジョン・ビガムがロンドン調査を走り、1912年7月30日報告に署名した。批判者は貿易庁が自らを調べていると述べた。附属書はなお標準公式叙述である。
三等の名は主に名簿記入として記録に入る。調査は士官、所有者、国家のまわりに建てられた。
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