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低高
短い答え
D.B.クーパーとは誰か。
1971年11月24日、ノースウエスト航空305便の切符名ダン・クーパーを使った身元不明の男である。D.B.クーパーは定着した報道上の誤りである。有罪判決を受けた者はいない。FBIは2016年に事件を停止した。
何を要求し、何を受け取ったか。
20万ドルと落下傘4基を要求した。ノースウエストは、記番号を記録した20ドル札とその落下傘を、乗客解放前にシアトル・タコマで渡した。
機体を離れた場所はどこか。
シアトル出発後、ワシントン州南西部上空で、ボーイング727の後部エアステアを使った。FBIの当初捜索枠はアリエル付近を中心とし、のちの風モデルで回廊は広がった。確認された着陸地点はない。
身代金は見つかったか。
一部は見つかった。1980年2月10日、ブライアン・イングラムがワシントン州バンクーバー近郊のコロンビア川岸テナ・バーで、劣化した20ドル札約5800ドル分を発見した。FBIは記番号を身代金リストと照合した。残りは行方不明である。
FBIは容疑者を特定したか。
当局は数千の名を調べ、関心対象を公に語ったこともある。クーパーとして起訴された者はいない。1972年のハイジャック犯リチャード・マッコイは繰り返し比較されたが、305便の降下者としては採用されなかった。
なぜ未解決のままか。
遺体、未使用の落下傘、未使用身代金の隠し場所が認証されていない。証人は老いた。1980年の川の発見は人物に結びつかなかった。2016年、FBIは積極捜査を正当化できないとした。
1971
捜査は地上捜索、記番号監視、長い容疑者作業であった。
ここでは事後に機関が行ったことを述べ、回避の手引きとしては述べない。
機関
- 連邦捜査局（FBI） — NORJAKの主導。聴取、似顔絵、身代金記番号、テナ・バー認証、2016年の停止。
- ノースウエスト・オリエント航空 — 身代金の引き渡し、乗員報告と機体データの保全、727後部階段問題への協力。
- 地元保安官と州警察 — 初週のワシントン州・オレゴン州地上捜索、のちコロンビア川発見への支援。
- 連邦航空局（FAA） — 耐空性と検査の事後対応。のちにクーパーベーンと呼ばれる後部階段錠を含む。
その後に起きたこと
- リノで機体を保全
捜査官と地元当局は305便を現場として扱った。クーパーはすでにいなく、階段は下りていた。
- 金を記録
シアトル前に取られた記番号が、一部の札が世に戻ったことの唯一の後日証明となった。
- 回廊を捜索
復元航路下の森林と河川地帯は1971年に踏査され、モデルが変わるたびに再訪された。
- 似顔絵を出す
似顔絵の全国流通は数千の名を生み、起訴は生まなかった。
- テナ・バーを認証
1980年、FBIはイングラムの札を身代金リストと照合し、残金を実を結ばない監視に置いた。
- 一件を停止
2016年、当局は証人と手がかりが積極作業を正当化しないとした。未解決が現状のまま残った。
転換点
- リノの空の階段 — クーパーがいなくなった時点で、事件は完了したハイジャックに付いた行方不明者捜索になった。
- 1980年の川の札 — 身代金の一部が袋を離れコロンビア川に達した証明——それでも名はない。
- 2016年の停止 — 積極的NORJAKの公式終了であり、アマチュア研究者は法廷で再開できていない。
捜査は降下を証明し、降下者を名指しできなかった。
公開記録の百科です。法律助言でも犯行手順でもありません。残虐な描写は入れません。戦争は別アトラスです。