捜査は地上捜索、記番号監視、長い容疑者作業であった。
ここでは事後に機関が行ったことを述べ、回避の手引きとしては述べない。
Agencies
- 連邦捜査局（FBI） — NORJAKの主導。聴取、似顔絵、身代金記番号、テナ・バー認証、2016年の停止。
- ノースウエスト・オリエント航空 — 身代金の引き渡し、乗員報告と機体データの保全、727後部階段問題への協力。
- 地元保安官と州警察 — 初週のワシントン州・オレゴン州地上捜索、のちコロンビア川発見への支援。
- 連邦航空局（FAA） — 耐空性と検査の事後対応。のちにクーパーベーンと呼ばれる後部階段錠を含む。
What followed
- リノで機体を保全
捜査官と地元当局は305便を現場として扱った。クーパーはすでにいなく、階段は下りていた。
- 金を記録
シアトル前に取られた記番号が、一部の札が世に戻ったことの唯一の後日証明となった。
- 回廊を捜索
復元航路下の森林と河川地帯は1971年に踏査され、モデルが変わるたびに再訪された。
- 似顔絵を出す
似顔絵の全国流通は数千の名を生み、起訴は生まなかった。
- テナ・バーを認証
1980年、FBIはイングラムの札を身代金リストと照合し、残金を実を結ばない監視に置いた。
- 一件を停止
2016年、当局は証人と手がかりが積極作業を正当化しないとした。未解決が現状のまま残った。
Turning points
- リノの空の階段 — クーパーがいなくなった時点で、事件は完了したハイジャックに付いた行方不明者捜索になった。
- 1980年の川の札 — 身代金の一部が袋を離れコロンビア川に達した証明——それでも名はない。
- 2016年の停止 — 積極的NORJAKの公式終了であり、アマチュア研究者は法廷で再開できていない。
捜査は降下を証明し、降下者を名指しできなかった。
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