#9
韦恩·雷尼
VS
#12
杰夫·杜克
逐项对比
3
最高组别冠军数
4
3
全组别世界冠军数
6
24
最高组别胜场数
22
24
职业生涯大奖赛胜场数
33
65
职业生涯大奖赛登台数
50
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
杰夫·杜克在5项指标中领先3项。 在本站历代榜单中，韦恩·雷尼位列第9，杰夫·杜克位列第12。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
本页 5 项共享教学指标中，杰夫·杜克 领先 3 项。
公布排名如何比较？
韦恩·雷尼 为 #9，杰夫·杜克 为 #12（本项目 GOAT 名单）。
是实时数据吗？
不是。条形与问答均为编辑教学标记。可在 GOAT 实验室按你的选择重新缩放。
为韦恩·雷尼正名
1990年至1992年连续三夺500cc世界冠军,94次出赛共24场胜利、65次登台,这一切都是在普遍被视为史上阵容最强的最高组别赛场上取得的,对手包括凯文·施万茨、埃迪·劳森、韦恩·加德纳、米克·杜安和约翰·科钦斯基。雷尼的雅马哈YZR500很少是场上最快的赛车;他的取胜之道是不懈的稳定发挥,以及拒绝犯下对手迟早会犯的错误。1993年9月,他以11分领先施万茨位居积分榜首时于米萨诺摔车,导致脊柱受伤、双腿失去知觉。当时他32岁,此前四个赛季中已夺得三个冠军。他后来以车队老板身份回归,并驾驶手动操控的赛车再度参赛,这项运动如今的安全标准很大程度上得益于他的遭遇。
为杰夫·杜克正名
六个世界冠军:1951年、1953年、1954年和1955年的500cc冠军,以及1951年和1952年的350cc冠军。杜克89次出赛拿下33场大奖赛胜利和50次登台,其中22场胜利在最高组别,他也是首位在两家不同厂商(1951年的诺顿和1953年起的吉列拉)赛车上夺得最高组别冠军的车手。他也是这项运动真正意义上的第一位革新者:他委托当地裁缝为其定制连体赛车服,取代了当时人人都穿的两件式皮衣,他流畅、低风阻的骑行风格也成为公路赛技术的范本。1956年,国际摩联因他支持车手就参赛费问题罢工而将他禁赛六个月,这也让他失去了冲击第四个连续500cc冠军的机会。