#5
米克·杜安
VS
#12
杰夫·杜克
逐项对比
5
最高组别冠军数
4
5
全组别世界冠军数
6
54
最高组别胜场数
22
54
职业生涯大奖赛胜场数
33
95
职业生涯大奖赛登台数
50
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
米克·杜安在5项指标中领先4项。 在本站历代榜单中，米克·杜安位列第5，杰夫·杜克位列第12。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
本页 5 项共享教学指标中，米克·杜安 领先 4 项。
公布排名如何比较？
米克·杜安 为 #5，杰夫·杜克 为 #12（本项目 GOAT 名单）。
是实时数据吗？
不是。条形与问答均为编辑教学标记。可在 GOAT 实验室按你的选择重新缩放。
为米克·杜安正名
1994年至1998年连续五夺500cc世界冠军,这一连冠纪录在最高组别中仅次于阿戈斯蒂尼的七连冠。杜安在137次出赛中拿下54场胜利、58个杆位和95次登台,全部效力于本田,且这些胜利全部发生在最高组别。他的1997赛季堪称标杆:15场比赛拿下12场胜利,另有两个亚军,以及一次在自己主场大奖赛领先超过六秒时的摔车。这一切的背景让这份成绩更显分量。1992年在阿森的一次练习赛摔车让他右腿永久受损,险些截肢;他也因此以四分之差输给韦恩·雷尼错失该年冠军,余下职业生涯只能靠拇指操作的后刹车骑行,因为右脚已无法操作脚刹。1999年在赫雷斯的一次摔车结束了他的职业生涯。
为杰夫·杜克正名
六个世界冠军:1951年、1953年、1954年和1955年的500cc冠军,以及1951年和1952年的350cc冠军。杜克89次出赛拿下33场大奖赛胜利和50次登台,其中22场胜利在最高组别,他也是首位在两家不同厂商(1951年的诺顿和1953年起的吉列拉)赛车上夺得最高组别冠军的车手。他也是这项运动真正意义上的第一位革新者:他委托当地裁缝为其定制连体赛车服,取代了当时人人都穿的两件式皮衣,他流畅、低风阻的骑行风格也成为公路赛技术的范本。1956年,国际摩联因他支持车手就参赛费问题罢工而将他禁赛六个月,这也让他失去了冲击第四个连续500cc冠军的机会。