#7
肯尼·罗伯茨
VS
#8
埃迪·劳森
逐项对比
3
最高组别冠军数
4
3
全组别世界冠军数
4
22
最高组别胜场数
31
24
职业生涯大奖赛胜场数
31
44
职业生涯大奖赛登台数
78
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
埃迪·劳森在5项指标中领先5项。 在本站历代榜单中，肯尼·罗伯茨位列第7，埃迪·劳森位列第8。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
本页 5 项共享教学指标中，埃迪·劳森 领先 5 项。
公布排名如何比较？
肯尼·罗伯茨 为 #7，埃迪·劳森 为 #8（本项目 GOAT 名单）。
是实时数据吗？
不是。条形与问答均为编辑教学标记。可在 GOAT 实验室按你的选择重新缩放。
为肯尼·罗伯茨正名
1978年至1980年连续三夺500cc世界冠军,首个冠军便是新秀夺冠,而他整个职业生涯只出赛60场大奖赛。罗伯茨拿下24场胜利(其中22场在最高组别)和44次登台,此前他已在1973年和1974年连夺美国摩托车协会全国大奖赛冠军,并囊括了美国泥地赛和公路赛五个项目的「大满贯」胜利。他的影响力远超其数据本身。他把泥地赛技术带入大奖赛,故意打破后轮抓地力来操控二冲程500cc赛车,此后每一位车手都或多或少沿用了这一技术的某种变体。在场外他同样具有深远影响:他在1979年威胁另立「世界系列赛」,迫使国际摩联大幅提升赛道安全标准并大幅提高车手薪酬。他后来自己组建车队,并打造了自己的三缸500cc赛车。
为埃迪·劳森正名
四个500cc世界冠军:1984年、1986年和1988年为雅马哈夺冠,1989年为本田夺冠,这使他成为首位在不同厂商赛车上蝉联最高组别冠军的车手。罗西直到2004年才重演了这一壮举。劳森127次出赛31场胜利、78次登台的数据,低估了他建立在一种独特方法之上的职业生涯:他为总冠军而战,而不是为单场大奖赛而战,总是拿到力所能及的最佳成绩而非孤注一掷追求最大结果,这为他赢得了「稳健埃迪」的绰号。在一个摔车司空见惯的二冲程时代,他的完赛率高得惊人。1989年他转投本田,与工程师厄夫·卡内莫托合作,骑上一台此前从未骑过的赛车,这是他职业生涯最有力的一笔:他击败了自己刚刚离开的厂队雅马哈。