#8
埃迪·劳森
VS
#11
约翰·瑟提斯
逐项对比
4
最高组别冠军数
4
4
全组别世界冠军数
7
31
最高组别胜场数
22
31
职业生涯大奖赛胜场数
38
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
约翰·瑟提斯在4项指标中领先2项。 在本站历代榜单中，埃迪·劳森位列第8，约翰·瑟提斯位列第11。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
本页 4 项共享教学指标中，约翰·瑟提斯 领先 2 项。
公布排名如何比较？
埃迪·劳森 为 #8，约翰·瑟提斯 为 #11（本项目 GOAT 名单）。
是实时数据吗？
不是。条形与问答均为编辑教学标记。可在 GOAT 实验室按你的选择重新缩放。
为埃迪·劳森正名
四个500cc世界冠军:1984年、1986年和1988年为雅马哈夺冠,1989年为本田夺冠,这使他成为首位在不同厂商赛车上蝉联最高组别冠军的车手。罗西直到2004年才重演了这一壮举。劳森127次出赛31场胜利、78次登台的数据,低估了他建立在一种独特方法之上的职业生涯:他为总冠军而战,而不是为单场大奖赛而战,总是拿到力所能及的最佳成绩而非孤注一掷追求最大结果,这为他赢得了「稳健埃迪」的绰号。在一个摔车司空见惯的二冲程时代,他的完赛率高得惊人。1989年他转投本田,与工程师厄夫·卡内莫托合作,骑上一台此前从未骑过的赛车,这是他职业生涯最有力的一笔:他击败了自己刚刚离开的厂队雅马哈。
为约翰·瑟提斯正名
在九个大奖赛参赛赛季中夺得七个世界冠军:1956年、1958年、1959年和1960年的500cc冠军,以及1958年、1959年和1960年的350cc冠军,并在这三年中都实现了双冠。他赢得38场大奖赛,其中22场在最高组别,在从诺顿转投之后几乎全部效力于MV奥古斯塔。1958年和1959年,他在所参加的两个组别中几乎无人能敌。随后他在26岁时告别摩托车转战四轮赛车,并于1964年为法拉利夺得一级方程式世界冠军,这使他成为唯一同时夺得两轮和四轮世界冠军的车手。这一跨界经历,加上他后来作为车队制造商的生涯,让他即便摩托车赛车生涯不长,也依然在任何榜单上都占有一席之地。