#8
埃迪·劳森
VS
#12
杰夫·杜克
逐项对比
4
最高组别冠军数
4
4
全组别世界冠军数
6
31
最高组别胜场数
22
31
职业生涯大奖赛胜场数
33
78
职业生涯大奖赛登台数
50
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
在所有指标上势均力敌。 在本站历代榜单中，埃迪·劳森位列第8，杰夫·杜克位列第12。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
在所有指标上势均力敌。
公布排名如何比较？
埃迪·劳森 为 #8，杰夫·杜克 为 #12（本项目 GOAT 名单）。
是实时数据吗？
不是。条形与问答均为编辑教学标记。可在 GOAT 实验室按你的选择重新缩放。
为埃迪·劳森正名
四个500cc世界冠军:1984年、1986年和1988年为雅马哈夺冠,1989年为本田夺冠,这使他成为首位在不同厂商赛车上蝉联最高组别冠军的车手。罗西直到2004年才重演了这一壮举。劳森127次出赛31场胜利、78次登台的数据,低估了他建立在一种独特方法之上的职业生涯:他为总冠军而战,而不是为单场大奖赛而战,总是拿到力所能及的最佳成绩而非孤注一掷追求最大结果,这为他赢得了「稳健埃迪」的绰号。在一个摔车司空见惯的二冲程时代,他的完赛率高得惊人。1989年他转投本田,与工程师厄夫·卡内莫托合作,骑上一台此前从未骑过的赛车,这是他职业生涯最有力的一笔:他击败了自己刚刚离开的厂队雅马哈。
为杰夫·杜克正名
六个世界冠军:1951年、1953年、1954年和1955年的500cc冠军,以及1951年和1952年的350cc冠军。杜克89次出赛拿下33场大奖赛胜利和50次登台,其中22场胜利在最高组别,他也是首位在两家不同厂商(1951年的诺顿和1953年起的吉列拉)赛车上夺得最高组别冠军的车手。他也是这项运动真正意义上的第一位革新者:他委托当地裁缝为其定制连体赛车服,取代了当时人人都穿的两件式皮衣,他流畅、低风阻的骑行风格也成为公路赛技术的范本。1956年,国际摩联因他支持车手就参赛费问题罢工而将他禁赛六个月,这也让他失去了冲击第四个连续500cc冠军的机会。