#6
凯西·斯通纳
VS
#12
杰夫·杜克
逐项对比
2
最高组别冠军数
4
2
全组别世界冠军数
6
38
最高组别胜场数
22
45
职业生涯大奖赛胜场数
33
89
职业生涯大奖赛登台数
50
柱状图以本榜单第一名为基准。
结论
凯西·斯通纳在5项指标中领先3项。 在本站历代榜单中，凯西·斯通纳位列第6，杰夫·杜克位列第12。
对决问答
共享指标上谁领先更多？
本页 5 项共享教学指标中，凯西·斯通纳 领先 3 项。
公布排名如何比较？
凯西·斯通纳 为 #6，杰夫·杜克 为 #12（本项目 GOAT 名单）。
是实时数据吗？
不是。条形与问答均为编辑教学标记。可在 GOAT 实验室按你的选择重新缩放。
为凯西·斯通纳正名
两个最高组别冠军,但在车队圈内的评价远高于这个数字本身。2007年,斯通纳驾驶杜卡迪Desmosedici赢得十场比赛,为该厂拿下首个车手冠军;此后再无车手能在这台赛车上夺冠,直到2022年弗朗西斯科·巴尼亚亚,期间数位世界冠军级车手都未能在这台赛车上具备竞争力。2011年他转投本田,又赢下十场比赛拿下第二个冠军。他的最高组别战绩为115次出赛38场胜利、39个杆位、69次登台,职业生涯跨三个组别共45场大奖赛胜利。斯通纳最与众不同的技能是能在后胎打滑的临界点之外骑行,凭手感控制打滑,而当时对手更多依赖电控系统。他在27岁时于2012赛季末退役,这是唯一能真正对他构成质疑的地方。
为杰夫·杜克正名
六个世界冠军:1951年、1953年、1954年和1955年的500cc冠军,以及1951年和1952年的350cc冠军。杜克89次出赛拿下33场大奖赛胜利和50次登台,其中22场胜利在最高组别,他也是首位在两家不同厂商(1951年的诺顿和1953年起的吉列拉)赛车上夺得最高组别冠军的车手。他也是这项运动真正意义上的第一位革新者:他委托当地裁缝为其定制连体赛车服,取代了当时人人都穿的两件式皮衣,他流畅、低风阻的骑行风格也成为公路赛技术的范本。1956年,国际摩联因他支持车手就参赛费问题罢工而将他禁赛六个月,这也让他失去了冲击第四个连续500cc冠军的机会。