ウェイン・レイニー
ジョン・サーティース
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
ジョン・サーティースが4指標中3で優位。 当サイトの歴代ランキングではウェイン・レイニーが9位、ジョン・サーティースが11位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
ウェイン・レイニーの主張
1990年から1992年までの3連続500cc世界タイトル、94戦のグランプリから24勝65表彰台。これらはすべて、ケビン・シュワンツ、エディ・ローソン、ウェイン・ガードナー、ミック・ドゥーハン、ジョン・コチンスキーを相手に、これまでで最も層の厚い最高クラスフィールドと広く見なされている中で達成された。レイニーのヤマハYZR500は必ずしも最速のマシンではなかった。彼の方法は徹底した一貫性と、ライバルがいずれ犯すであろうミスを自分は犯さないという姿勢だった。彼は1993年9月、シュワンツを11ポイントリードして選手権をリードしていたときにミサノでクラッシュし、脊椎を骨折して下半身の機能を失った。当時32歳で、直近4シーズンのうち3つのタイトルを獲得していた。彼はその後チームオーナーとして復帰し、後には手動制御のマシンでレースもした。このスポーツの現代の安全基準は彼に起きたことに多くを負っている。
ジョン・サーティースの主張
グランプリレース9シーズンで7つの世界タイトル。1956年、1958年、1959年、1960年の500ccタイトル、そして1958年、1959年、1960年の350ccタイトルであり、そのうち3年は両方を制した二冠だ。彼は38のグランプリで優勝し、そのうち22が最高クラスで、ノートンから始めた後ほぼすべてMVアグスタでのものだった。1958年と1959年、彼は出場した両クラスでほぼ無敵だった。その後26歳でオートバイを離れて四輪に転向し、1964年にフェラーリでフォーミュラ1世界チャンピオンとなり、これにより彼は2輪と4輪の両方で世界タイトルを獲得した唯一の人物となった。そのクロスオーバーと、後のコンストラクターとしてのキャリアが、たとえオートバイでのキャリアが短くとも彼にこのリストの中の地位を与えている。