マイク・ヘイルウッド
エディ・ローソン
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
マイク・ヘイルウッドが5指標中4で優位。 当サイトの歴代ランキングではマイク・ヘイルウッドが4位、エディ・ローソンが8位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
マイク・ヘイルウッドの主張
10シーズンで9つの世界タイトル。1961年、1966年、1967年の250cc、1966年と1967年の350cc、そして1962年から1965年までMVアグスタで4連続500ccタイトルだ。彼はわずか152戦から76のグランプリ勝利を挙げ、そのうち37が最高クラスで、112の表彰台をすべて28歳の誕生日前に記録した。ヘイルウッドを際立たせているのはその幅広さだ。彼はMVアグスタとホンダの両方で世界タイトルを獲得し、1つのウィークエンドで4つの排気量クラスを走り、14のアイル・オブ・マンTTで優勝した。バイクを離れた後は50戦のフォーミュラ1に参戦し2つの表彰台を記録、1973年にキャラミでクレイ・レガツォーニを燃えるクルマから引きずり出したことでジョージメダルを授与された。1978年、38歳、競技を離れて11年後、彼はアイル・オブ・マンに復帰し、ドゥカティでフォーミュラワンTTを制した。
エディ・ローソンの主張
4つの500cc世界タイトル。1984年、1986年、1988年はヤマハ、1989年はホンダで獲得し、異なるメーカーのマシンで連続して最高クラスタイトルを獲得した最初のライダーとなった。ロッシがこの偉業を繰り返すのは2004年になってからだった。ローソンの数字、127戦から31勝78表彰台は、特定の方法論の上に築かれたキャリアを過小評価している。彼はグランプリではなく選手権をレースし、最大の結果ではなく得られる結果を取り、これが「スティーディ・エディ」というニックネームを生んだ。転倒が日常茶飯事だった2ストローク時代において、彼の完走率は並外れていた。1989年のホンダへの移籍は、それまで一度も乗ったことのないマシンでエンジニアのアーヴ・カネモトと組むために行われたものであり、彼の経歴の中で最も強力な一行だ。彼は自身が去ったばかりのワークスヤマハを打ち負かした。