ミック・ドゥーハン
ケニー・ロバーツ
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
ミック・ドゥーハンが5指標中5で優位。 当サイトの歴代ランキングではミック・ドゥーハンが5位、ケニー・ロバーツが7位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
ミック・ドゥーハンの主張
1994年から1998年にかけて5連続500cc世界タイトル。最高クラスでこれに匹敵するのはアゴスチーニの7連続のみだ。ドゥーハンは137戦から54勝、58ポールポジション、95表彰台をすべてホンダで記録し、そのすべての勝利が最高クラスでのものだった。彼の1997年シーズンは今も基準として残っている。15戦中12勝、2つの2位、そして地元グランプリを6秒以上リードしながらクラッシュした1回だ。その背景がこれをさらに重くする。1992年にアッセンでのプラクティス中のクラッシュで右脚に永久的な損傷を負い、切断寸前だったのだ。その年のタイトルはウェイン・レイニーに4ポイント差で失い、右足がペダルを操作できなくなったため、キャリアの残りを親指操作のリアブレーキで走った。1999年のヘレスでのクラッシュが彼のキャリアを終わらせた。
ケニー・ロバーツの主張
1978年から1980年までの3連続500cc世界タイトル、そのうち最初はルーキーとして獲得したもので、わずか60戦のグランプリキャリアの中での記録だ。ロバーツは24勝(うち22が最高クラス)と44表彰台を挙げ、すでに1973年と1974年に連続でAMAグランドナショナルタイトルを獲得し、アメリカのダートトラックとロードレースの全5部門でのグランドスラム勝利も達成していた。彼の影響力は数字を上回る。彼はダートトラックの技術をグランプリレースに持ち込み、500cc2ストロークを意図的にリアトラクションを崩してステアリングし、以来すべてのライダーがそのバリエーションで走っている。トラック外でも同様に大きな影響を与えた。1979年に離脱リーグ「ワールドシリーズ」を仄めかしたことでFIMにサーキットの安全性向上を強制し、ライダーの報酬を劇的に引き上げた。彼は後に自身のチームを運営し、自身の3気筒500ccマシンを製作した。