ミック・ドゥーハン
ジョン・サーティース
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
ミック・ドゥーハンが4指標中3で優位。 当サイトの歴代ランキングではミック・ドゥーハンが5位、ジョン・サーティースが11位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
ミック・ドゥーハンの主張
1994年から1998年にかけて5連続500cc世界タイトル。最高クラスでこれに匹敵するのはアゴスチーニの7連続のみだ。ドゥーハンは137戦から54勝、58ポールポジション、95表彰台をすべてホンダで記録し、そのすべての勝利が最高クラスでのものだった。彼の1997年シーズンは今も基準として残っている。15戦中12勝、2つの2位、そして地元グランプリを6秒以上リードしながらクラッシュした1回だ。その背景がこれをさらに重くする。1992年にアッセンでのプラクティス中のクラッシュで右脚に永久的な損傷を負い、切断寸前だったのだ。その年のタイトルはウェイン・レイニーに4ポイント差で失い、右足がペダルを操作できなくなったため、キャリアの残りを親指操作のリアブレーキで走った。1999年のヘレスでのクラッシュが彼のキャリアを終わらせた。
ジョン・サーティースの主張
グランプリレース9シーズンで7つの世界タイトル。1956年、1958年、1959年、1960年の500ccタイトル、そして1958年、1959年、1960年の350ccタイトルであり、そのうち3年は両方を制した二冠だ。彼は38のグランプリで優勝し、そのうち22が最高クラスで、ノートンから始めた後ほぼすべてMVアグスタでのものだった。1958年と1959年、彼は出場した両クラスでほぼ無敵だった。その後26歳でオートバイを離れて四輪に転向し、1964年にフェラーリでフォーミュラ1世界チャンピオンとなり、これにより彼は2輪と4輪の両方で世界タイトルを獲得した唯一の人物となった。そのクロスオーバーと、後のコンストラクターとしてのキャリアが、たとえオートバイでのキャリアが短くとも彼にこのリストの中の地位を与えている。