ミック・ドゥーハン
ケーシー・ストーナー
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
ミック・ドゥーハンが5指標中5で優位。 当サイトの歴代ランキングではミック・ドゥーハンが5位、ケーシー・ストーナーが6位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
ミック・ドゥーハンの主張
1994年から1998年にかけて5連続500cc世界タイトル。最高クラスでこれに匹敵するのはアゴスチーニの7連続のみだ。ドゥーハンは137戦から54勝、58ポールポジション、95表彰台をすべてホンダで記録し、そのすべての勝利が最高クラスでのものだった。彼の1997年シーズンは今も基準として残っている。15戦中12勝、2つの2位、そして地元グランプリを6秒以上リードしながらクラッシュした1回だ。その背景がこれをさらに重くする。1992年にアッセンでのプラクティス中のクラッシュで右脚に永久的な損傷を負い、切断寸前だったのだ。その年のタイトルはウェイン・レイニーに4ポイント差で失い、右足がペダルを操作できなくなったため、キャリアの残りを親指操作のリアブレーキで走った。1999年のヘレスでのクラッシュが彼のキャリアを終わらせた。
ケーシー・ストーナーの主張
パドックの多くがその数字以上に高く評価する2つの最高クラスタイトル。2007年、ストーナーはドゥカティ・デスモセディチで10勝を挙げ、工場に初のライダーズタイトルをもたらした。この後フランチェスコ・バニャイアが2022年に優勝するまで、他の誰もこのマシンでタイトルを獲得できず、複数の世界チャンピオンがこのマシンで競争力を発揮できなかった。2011年にはホンダに移籍し、さらに10勝と2つ目のクロウンを獲得した。彼の最高クラスの記録は115戦から38勝、39ポール、69表彰台で、3クラス通算では45のグランプリ勝利だ。ストーナーを際立たせる技術は、リアタイヤが滑っている地点を超えて走ること、電子制御に頼るライバルたちの時代にフィーリングでスピンをコントロールすることだった。彼は2012年シーズン終了時、27歳で引退したが、これが彼に対する唯一の実質的な反論となっている。