マルク・マルケス
ケニー・ロバーツ
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
マルク・マルケスが5指標中5で優位。 当サイトの歴代ランキングではマルク・マルケスが3位、ケニー・ロバーツが7位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
マルク・マルケスの主張
9つの世界タイトル。2010年の125cc、2012年のMoto2、そして2013年、2014年、2016年、2017年、2018年、2019年、2025年の7つの最高クラスタイトルだ。彼は20歳266日で最年少最高クラスチャンピオンとなり、すでにオースティンで20歳63日で最年少最高クラス優勝者にもなっていた。2014年には18戦中13勝を挙げ、これは今もシーズン記録として残る。2025年終了時点で最高クラス73勝、ロッシに次ぐ2位、キャリア通算99勝、206戦から126の最高クラス表彰台を記録している。2025年シーズンは統計上最もドミナントなシーズンだった。11のグランプリ勝利、14のスプリント勝利、545ポイントという、これまでどのライダーも到達していなかった数字を、ドゥカティのワークスチームでの初年度に記録した。これは右腕の5回の手術、30戦の欠場、そしてタイトル間の2,184日を経てのことであり、これが彼を支持する最も強力な論拠となっている。
ケニー・ロバーツの主張
1978年から1980年までの3連続500cc世界タイトル、そのうち最初はルーキーとして獲得したもので、わずか60戦のグランプリキャリアの中での記録だ。ロバーツは24勝(うち22が最高クラス)と44表彰台を挙げ、すでに1973年と1974年に連続でAMAグランドナショナルタイトルを獲得し、アメリカのダートトラックとロードレースの全5部門でのグランドスラム勝利も達成していた。彼の影響力は数字を上回る。彼はダートトラックの技術をグランプリレースに持ち込み、500cc2ストロークを意図的にリアトラクションを崩してステアリングし、以来すべてのライダーがそのバリエーションで走っている。トラック外でも同様に大きな影響を与えた。1979年に離脱リーグ「ワールドシリーズ」を仄めかしたことでFIMにサーキットの安全性向上を強制し、ライダーの報酬を劇的に引き上げた。彼は後に自身のチームを運営し、自身の3気筒500ccマシンを製作した。