ケニー・ロバーツ
ジョン・サーティース
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
ジョン・サーティースが4指標中3で優位。 当サイトの歴代ランキングではケニー・ロバーツが7位、ジョン・サーティースが11位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
ケニー・ロバーツの主張
1978年から1980年までの3連続500cc世界タイトル、そのうち最初はルーキーとして獲得したもので、わずか60戦のグランプリキャリアの中での記録だ。ロバーツは24勝(うち22が最高クラス)と44表彰台を挙げ、すでに1973年と1974年に連続でAMAグランドナショナルタイトルを獲得し、アメリカのダートトラックとロードレースの全5部門でのグランドスラム勝利も達成していた。彼の影響力は数字を上回る。彼はダートトラックの技術をグランプリレースに持ち込み、500cc2ストロークを意図的にリアトラクションを崩してステアリングし、以来すべてのライダーがそのバリエーションで走っている。トラック外でも同様に大きな影響を与えた。1979年に離脱リーグ「ワールドシリーズ」を仄めかしたことでFIMにサーキットの安全性向上を強制し、ライダーの報酬を劇的に引き上げた。彼は後に自身のチームを運営し、自身の3気筒500ccマシンを製作した。
ジョン・サーティースの主張
グランプリレース9シーズンで7つの世界タイトル。1956年、1958年、1959年、1960年の500ccタイトル、そして1958年、1959年、1960年の350ccタイトルであり、そのうち3年は両方を制した二冠だ。彼は38のグランプリで優勝し、そのうち22が最高クラスで、ノートンから始めた後ほぼすべてMVアグスタでのものだった。1958年と1959年、彼は出場した両クラスでほぼ無敵だった。その後26歳でオートバイを離れて四輪に転向し、1964年にフェラーリでフォーミュラ1世界チャンピオンとなり、これにより彼は2輪と4輪の両方で世界タイトルを獲得した唯一の人物となった。そのクロスオーバーと、後のコンストラクターとしてのキャリアが、たとえオートバイでのキャリアが短くとも彼にこのリストの中の地位を与えている。