ジャコモ・アゴスチーニ
エディ・ローソン
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
ジャコモ・アゴスチーニが5指標中5で優位。 当サイトの歴代ランキングではジャコモ・アゴスチーニが1位、エディ・ローソンが8位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
ジャコモ・アゴスチーニの主張
15の世界タイトルと122のグランプリ勝利。どちらの数字も50年間、真剣に脅かされたことがない。アゴスチーニは8つの500ccタイトルを獲得し、そのうち7つは1966年から1972年まで連続、さらに7つの350ccクロウンを獲得し、しばしば同じ日の午後に両方を制した。彼の最高クラスの記録は約120戦から68勝、55パーセントを超える勝率であり、現代の誰もこれに迫っていない。1968年と1969年にかけて20連続で最高クラスのレースに勝ち、1968年シーズンを完全制覇したこともある。標準的な反論はマシンだ。MVアグスタの多気筒4気筒は、しばしば薄いグリッドの中で唯一競争力のあるマシンだった。彼はこれに1975年、MVを離れてヤマハに移籍し、33歳で2ストロークで500ccタイトルを獲得することで応えた。これは2ストローク初の最高クラスタイトルであり、MVアグスタの17年間の支配の終わりだった。彼はまた1972年にジルベルト・パルロッティの死後復帰を拒否する前に、アイル・オブ・マンTTで10勝を挙げていた。
エディ・ローソンの主張
4つの500cc世界タイトル。1984年、1986年、1988年はヤマハ、1989年はホンダで獲得し、異なるメーカーのマシンで連続して最高クラスタイトルを獲得した最初のライダーとなった。ロッシがこの偉業を繰り返すのは2004年になってからだった。ローソンの数字、127戦から31勝78表彰台は、特定の方法論の上に築かれたキャリアを過小評価している。彼はグランプリではなく選手権をレースし、最大の結果ではなく得られる結果を取り、これが「スティーディ・エディ」というニックネームを生んだ。転倒が日常茶飯事だった2ストローク時代において、彼の完走率は並外れていた。1989年のホンダへの移籍は、それまで一度も乗ったことのないマシンでエンジニアのアーヴ・カネモトと組むために行われたものであり、彼の経歴の中で最も強力な一行だ。彼は自身が去ったばかりのワークスヤマハを打ち負かした。