ケーシー・ストーナー
ホルヘ・ロレンソ
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
ホルヘ・ロレンソが5指標中5で優位。 当サイトの歴代ランキングではケーシー・ストーナーが6位、ホルヘ・ロレンソが10位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
ケーシー・ストーナーの主張
パドックの多くがその数字以上に高く評価する2つの最高クラスタイトル。2007年、ストーナーはドゥカティ・デスモセディチで10勝を挙げ、工場に初のライダーズタイトルをもたらした。この後フランチェスコ・バニャイアが2022年に優勝するまで、他の誰もこのマシンでタイトルを獲得できず、複数の世界チャンピオンがこのマシンで競争力を発揮できなかった。2011年にはホンダに移籍し、さらに10勝と2つ目のクロウンを獲得した。彼の最高クラスの記録は115戦から38勝、39ポール、69表彰台で、3クラス通算では45のグランプリ勝利だ。ストーナーを際立たせる技術は、リアタイヤが滑っている地点を超えて走ること、電子制御に頼るライバルたちの時代にフィーリングでスピンをコントロールすることだった。彼は2012年シーズン終了時、27歳で引退したが、これが彼に対する唯一の実質的な反論となっている。
ホルヘ・ロレンソの主張
5つの世界タイトル。2006年と2007年の250cc、そして2010年、2012年、2015年のMotoGPだ。ロレンソは297戦から68のグランプリ勝利(うち47が最高クラス)、114の最高クラス表彰台、69のキャリア通算ポールポジションを記録した。彼はヤマハの直列4気筒M1が報いたコーナースピードスタイルの最も純粋な体現者であり、ラップタイムをレース全体にわたって重ね合わせられるようなライダーだった。彼を定義する2つの瞬間がある。鎖骨骨折のプレート手術からわずか2日後の2013年アッセンでの走り、そして2015年、ロッシに5ポイント差で獲得したものの公然たる敵意の中で終わったシーズンだ。2017年から2018年のドゥカティ時代は立ち上がりが遅かったが、マシンが彼に適応した後には3勝を挙げ、最後の難しいシーズンをホンダで過ごした。