ケーシー・ストーナー
ジョン・サーティース
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
測定指標では完全な互角です。 当サイトの歴代ランキングではケーシー・ストーナーが6位、ジョン・サーティースが11位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
ケーシー・ストーナーの主張
パドックの多くがその数字以上に高く評価する2つの最高クラスタイトル。2007年、ストーナーはドゥカティ・デスモセディチで10勝を挙げ、工場に初のライダーズタイトルをもたらした。この後フランチェスコ・バニャイアが2022年に優勝するまで、他の誰もこのマシンでタイトルを獲得できず、複数の世界チャンピオンがこのマシンで競争力を発揮できなかった。2011年にはホンダに移籍し、さらに10勝と2つ目のクロウンを獲得した。彼の最高クラスの記録は115戦から38勝、39ポール、69表彰台で、3クラス通算では45のグランプリ勝利だ。ストーナーを際立たせる技術は、リアタイヤが滑っている地点を超えて走ること、電子制御に頼るライバルたちの時代にフィーリングでスピンをコントロールすることだった。彼は2012年シーズン終了時、27歳で引退したが、これが彼に対する唯一の実質的な反論となっている。
ジョン・サーティースの主張
グランプリレース9シーズンで7つの世界タイトル。1956年、1958年、1959年、1960年の500ccタイトル、そして1958年、1959年、1960年の350ccタイトルであり、そのうち3年は両方を制した二冠だ。彼は38のグランプリで優勝し、そのうち22が最高クラスで、ノートンから始めた後ほぼすべてMVアグスタでのものだった。1958年と1959年、彼は出場した両クラスでほぼ無敵だった。その後26歳でオートバイを離れて四輪に転向し、1964年にフェラーリでフォーミュラ1世界チャンピオンとなり、これにより彼は2輪と4輪の両方で世界タイトルを獲得した唯一の人物となった。そのクロスオーバーと、後のコンストラクターとしてのキャリアが、たとえオートバイでのキャリアが短くとも彼にこのリストの中の地位を与えている。