ケーシー・ストーナー
ジェフ・デューク
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
ケーシー・ストーナーが5指標中3で優位。 当サイトの歴代ランキングではケーシー・ストーナーが6位、ジェフ・デュークが12位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
ケーシー・ストーナーの主張
パドックの多くがその数字以上に高く評価する2つの最高クラスタイトル。2007年、ストーナーはドゥカティ・デスモセディチで10勝を挙げ、工場に初のライダーズタイトルをもたらした。この後フランチェスコ・バニャイアが2022年に優勝するまで、他の誰もこのマシンでタイトルを獲得できず、複数の世界チャンピオンがこのマシンで競争力を発揮できなかった。2011年にはホンダに移籍し、さらに10勝と2つ目のクロウンを獲得した。彼の最高クラスの記録は115戦から38勝、39ポール、69表彰台で、3クラス通算では45のグランプリ勝利だ。ストーナーを際立たせる技術は、リアタイヤが滑っている地点を超えて走ること、電子制御に頼るライバルたちの時代にフィーリングでスピンをコントロールすることだった。彼は2012年シーズン終了時、27歳で引退したが、これが彼に対する唯一の実質的な反論となっている。
ジェフ・デュークの主張
6つの世界タイトル。1951年、1953年、1954年、1955年の500ccタイトル、そして1951年と1952年の350ccタイトルだ。デュークは89戦から33のグランプリ勝利と50の表彰台を記録し、そのうち22勝が最高クラスでのもので、2つの異なるメーカー、1951年のノートンと1953年以降のジレラで最高クラスタイトルを獲得した最初のライダーとなった。彼はまたこのスポーツ初の本格的なモダニストでもある。地元の仕立て屋に依頼してワンピースのレーシングスーツを作らせ、それまで誰もが着ていた2ピースのレザーに取って代わった。彼の滑らかで抵抗の少ない走りはロードレース技術の手本となった。1956年、FIMは出場手当をめぐるライダーのストライキを支持したとして彼に6か月の出場停止処分を科し、これが4連続500ccクロウンの可能性を奪った。