ケーシー・ストーナー
エディ・ローソン
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
ケーシー・ストーナーが5指標中3で優位。 当サイトの歴代ランキングではケーシー・ストーナーが6位、エディ・ローソンが8位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
ケーシー・ストーナーの主張
パドックの多くがその数字以上に高く評価する2つの最高クラスタイトル。2007年、ストーナーはドゥカティ・デスモセディチで10勝を挙げ、工場に初のライダーズタイトルをもたらした。この後フランチェスコ・バニャイアが2022年に優勝するまで、他の誰もこのマシンでタイトルを獲得できず、複数の世界チャンピオンがこのマシンで競争力を発揮できなかった。2011年にはホンダに移籍し、さらに10勝と2つ目のクロウンを獲得した。彼の最高クラスの記録は115戦から38勝、39ポール、69表彰台で、3クラス通算では45のグランプリ勝利だ。ストーナーを際立たせる技術は、リアタイヤが滑っている地点を超えて走ること、電子制御に頼るライバルたちの時代にフィーリングでスピンをコントロールすることだった。彼は2012年シーズン終了時、27歳で引退したが、これが彼に対する唯一の実質的な反論となっている。
エディ・ローソンの主張
4つの500cc世界タイトル。1984年、1986年、1988年はヤマハ、1989年はホンダで獲得し、異なるメーカーのマシンで連続して最高クラスタイトルを獲得した最初のライダーとなった。ロッシがこの偉業を繰り返すのは2004年になってからだった。ローソンの数字、127戦から31勝78表彰台は、特定の方法論の上に築かれたキャリアを過小評価している。彼はグランプリではなく選手権をレースし、最大の結果ではなく得られる結果を取り、これが「スティーディ・エディ」というニックネームを生んだ。転倒が日常茶飯事だった2ストローク時代において、彼の完走率は並外れていた。1989年のホンダへの移籍は、それまで一度も乗ったことのないマシンでエンジニアのアーヴ・カネモトと組むために行われたものであり、彼の経歴の中で最も強力な一行だ。彼は自身が去ったばかりのワークスヤマハを打ち負かした。