🏍️Classement GOAT

Neuf titres mondiaux et 115 victoires en Grand Prix réparties entre 125 cm3, 250 cm3, 500 cm3 et MotoGP, plus des records toujours en vigueur pour les victoires en catégorie reine, 89, et les podiums en catégorie reine, 199, sur 432 départs en carrière et 26 saisons. Rossi remporte le dernier titre 500 cm3 deux-temps en 2001 et le premier titre MotoGP quatre-temps en 2002, puis réalise le geste fondateur de l'ère moderne : il rejoint une Yamaha qui n'avait remporté aucune course en 2003, gagne dès sa première sortie à Welkom en 2004 et remporte le championnat, puis répète l'exploit en 2005. Les titres reviennent encore en 2008 et 2009. Sa longévité est l'exception. Il remportait encore des Grands Prix en 2017 à 38 ans, dix-sept ans après sa première victoire en catégorie reine, et termine second en 2015 après la lutte pour le titre la plus âpre de l'époque. Il a aussi plus que quiconque contribué à faire du MotoGP une propriété commerciale mondiale.

Neuf championnats du monde : 125 cm3 en 2010, Moto2 en 2012 et sept titres en catégorie reine en 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019 et 2025. Il devient le plus jeune champion reine à 20 ans et 266 jours, après être déjà devenu le plus jeune vainqueur en catégorie reine à Austin à 20 ans et 63 jours. En 2014, il remporte 13 des 18 courses, toujours le record sur une saison. Fin 2025, il totalise 73 victoires en catégorie reine, seulement devancé par Rossi, 99 victoires en carrière et 126 podiums en catégorie reine sur 206 départs. La saison 2025 est statistiquement la plus dominante jamais enregistrée : 11 Grands Prix, 14 Sprints et 545 points, un total qu'aucun pilote n'avait atteint, dès sa première année au sein de l'équipe usine Ducati. Cela survient après cinq opérations au bras droit, 30 courses manquées et 2 184 jours entre deux titres, ce qui constitue le meilleur argument en sa faveur.

Neuf championnats du monde en dix saisons : 250 cm3 en 1961, 1966 et 1967, 350 cm3 en 1966 et 1967, et quatre titres 500 cm3 consécutifs de 1962 à 1965 avec MV Agusta. Il inscrit 76 victoires en Grand Prix en seulement 152 départs, dont 37 en catégorie reine, et 112 podiums, tout cela avant son 28e anniversaire. La polyvalence de Hailwood le distingue : il remporte des titres mondiaux sur MV Agusta et Honda, dispute quatre catégories de cylindrée le même week-end, et remporte 14 TT de l'île de Man. Après avoir quitté la moto, il court en Formule 1 sur 50 engagements avec deux podiums, et reçoit la George Medal pour avoir extrait Clay Regazzoni d'une voiture en flammes à Kyalami en 1973. En 1978, à 38 ans et après onze ans loin de la discipline, il revient à l'île de Man et remporte la course Formula One TT sur une Ducati.

Cinq titres mondiaux 500 cm3 consécutifs de 1994 à 1998, une série égalée en catégorie reine seulement par les sept d'Agostini. Doohan totalise 54 victoires, 58 pole positions et 95 podiums en 137 départs, tous avec Honda, et chacune de ces victoires est intervenue en catégorie reine. Sa saison 1997 reste une référence : douze victoires sur quinze courses, avec deux deuxièmes places et une chute alors qu'il menait son Grand Prix national de plus de six secondes. Le contexte alourdit encore le bilan. Une chute aux essais à Assen en 1992 lui laisse des séquelles permanentes à la jambe droite, tout près de l'amputation ; il perd le titre de cette année-là face à Wayne Rainey de quatre points, et court le reste de sa carrière avec un frein arrière actionné au pouce car son pied droit ne pouvait plus fonctionner sur la pédale. Une chute à Jerez en 1999 met fin à sa carrière.

Deux titres en catégorie reine que la majorité du paddock estime bien au-delà de leur nombre. En 2007, Stoner remporte dix courses sur la Ducati Desmosedici et offre à l'usine son premier titre pilotes ; aucun autre pilote ne remportera de titre sur cette machine avant Francesco Bagnaia en 2022, et plusieurs champions du monde n'y sont jamais parvenus à être compétitifs. En 2011, il passe chez Honda et remporte dix victoires supplémentaires et une seconde couronne. Son bilan en catégorie reine affiche 38 victoires, 39 poles et 69 podiums en 115 départs, avec 45 victoires en Grand Prix au total toutes catégories confondues. La compétence distinctive de Stoner était de piloter au-delà du point où le pneu arrière glissait, contrôlant le patinage au feeling à une époque où ses rivaux s'appuyaient sur l'électronique. Il prend sa retraite à 27 ans, à la fin de la saison 2012, ce qui constitue le seul véritable argument contre lui.

Trois titres mondiaux 500 cm3 consécutifs de 1978 à 1980, le premier dès sa première année, sur une carrière de seulement 60 départs en Grand Prix. Roberts totalise 24 victoires, dont 22 en catégorie reine, et 44 podiums, ayant déjà remporté deux titres consécutifs AMA Grand National en 1973 et 1974 et réalisé le Grand Slam des victoires dans les cinq disciplines américaines de dirt-track et de course sur route. Son influence dépasse ses totaux. Il importe la technique du dirt-track en Grand Prix, cassant délibérément la motricité arrière pour diriger un deux-temps 500 cm3, et tous les pilotes depuis ont pratiqué une variante de ce style. En dehors de la piste, il fut tout aussi déterminant : sa menace d'une World Series dissidente en 1979 force la FIM à améliorer la sécurité des circuits et augmente considérablement les rémunérations des pilotes. Il dirige plus tard sa propre équipe et construit sa propre machine 500 cm3 trois-cylindres.

Quatre titres mondiaux 500 cm3, en 1984, 1986 et 1988 avec Yamaha et en 1989 avec Honda, ce qui fait de lui le premier pilote à enchaîner deux titres reine sur des machines de constructeurs différents. Rossi ne répétera l'exploit qu'en 2004. Les chiffres de Lawson, 31 victoires et 78 podiums en 127 départs, sous-estiment une carrière bâtie sur une méthode précise : il courait le championnat plutôt que le Grand Prix, prenant le résultat disponible plutôt que le résultat maximal, ce qui lui vaut le surnom de Steady Eddie. Dans une ère deux-temps où chuter était routinier, son taux d'arrivée était extraordinaire. Le passage chez Honda en 1989, effectué pour travailler avec l'ingénieur Erv Kanemoto sur une moto qu'il n'avait jamais pilotée, constitue la ligne la plus forte de son palmarès : il bat les Yamaha usine qu'il venait de quitter.

Trois titres mondiaux 500 cm3 consécutifs de 1990 à 1992, avec 24 victoires et 65 podiums en 94 départs, tout cela réalisé dans ce qui est largement considéré comme le plateau reine le plus relevé jamais réuni, face à Kevin Schwantz, Eddie Lawson, Wayne Gardner, Mick Doohan et John Kocinski. La Yamaha YZR500 de Rainey était rarement la moto la plus rapide ; sa méthode était une régularité implacable et le refus de commettre l'erreur que ses rivaux finiraient par faire. Il menait le championnat 1993 avec 11 points d'avance sur Schwantz quand il chute à Misano en septembre, se brisant la colonne vertébrale et perdant l'usage de ses jambes. Il avait 32 ans et venait de remporter trois des quatre titres précédents. Il revient comme propriétaire d'équipe et court plus tard sur une machine à commandes manuelles, et les normes de sécurité modernes du sport doivent beaucoup à ce qui lui est arrivé.

Cinq championnats du monde : 250 cm3 en 2006 et 2007, et MotoGP en 2010, 2012 et 2015. Lorenzo inscrit 68 victoires en Grand Prix sur 297 départs, dont 47 en catégorie reine, ainsi que 114 podiums en catégorie reine et 69 poles en carrière. Il est le plus pur représentant du style de vitesse de virage que récompensait le quatre-cylindres en ligne M1 de Yamaha, un pilote dont les temps au tour pouvaient se superposer sur toute une distance de course. Deux moments le définissent : sa course à Assen en 2013 deux jours après une opération pour plaquer une clavicule cassée, et le titre 2015, remporté avec cinq points d'avance sur Rossi lors d'une saison qui s'achève dans une hostilité ouverte. Ses années Ducati de 2017 à 2018 démarrent lentement mais produisent trois victoires une fois la moto adaptée à lui, avant une dernière saison difficile chez Honda.

Sept championnats du monde en neuf saisons de Grand Prix : le titre 500 cm3 en 1956, 1958, 1959 et 1960, et le titre 350 cm3 en 1958, 1959 et 1960, réalisant le doublé chacune de ces trois années. Il remporte 38 Grands Prix, dont 22 en catégorie reine, presque tous sur MV Agusta après avoir débuté avec Norton. En 1958 et 1959, il est quasiment imbattable dans les deux catégories qu'il dispute. Il quitte alors la moto à 26 ans et passe à l'automobile, remportant le championnat du monde de Formule 1 1964 avec Ferrari, ce qui fait de lui la seule personne à avoir remporté des titres mondiaux à deux et quatre roues. Cette double casquette, ajoutée à sa carrière ultérieure de constructeur, lui vaut une place sur n'importe quelle liste malgré une carrière moto courte.

Six championnats du monde : le titre 500 cm3 en 1951, 1953, 1954 et 1955, et le titre 350 cm3 en 1951 et 1952. Duke remporte 33 Grands Prix et 50 podiums en 89 départs, dont 22 victoires en catégorie reine, et est le premier pilote à décrocher des titres en catégorie reine avec deux constructeurs différents, Norton en 1951 et Gilera à partir de 1953. C'est aussi le premier véritable modernisateur du sport : il commande à un tailleur local une combinaison de course une pièce, remplaçant les cuirs deux pièces portés par tous les autres, et son style fluide et à faible traînée devient le modèle de la technique de course sur route. En 1956, la FIM le suspend six mois pour avoir soutenu une grève des pilotes concernant l'argent de départ, ce qui lui coûte toute chance d'une quatrième couronne 500 cm3 consécutive.