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Kurze Antworten
Warum ist Straßenradsport ein Teamsport, wenn nur ein Fahrer gewinnt?
Wegen des Windschattens. Ein geschützt fahrender Fahrer verbraucht bis zu 30 Prozent weniger Energie als der an der Spitze, sodass ein Kapitän, der diese Energie den ganzen Tag spart, dann angreifen kann, wenn es am meisten zählt. Teamkollegen, Domestiquen genannt, schützen ihren Kapitän vor dem Wind, holen Essen und Flaschen, verfolgen Rivalen, setzen ein schmerzhaftes Tempo an den Anstiegen und ziehen ihn nach einem Plattfuß wieder heran. Ein Kapitän mit einem starken, disziplinierten Team ist vor Stürzen, Seitenwind und Angriffen bis zum entscheidenden Moment geschützt. Deshalb werden Grand Tours oft vom am besten unterstützten Fahrer gewonnen und nicht einfach vom stärksten, und deshalb werden Teambudgets in den Aufbau von Kaderbreite um einen einzigen Kapitän investiert.
Was ist der Unterschied zwischen den drei Grand Tours?
Die drei Grand Tours sind dreiwöchige nationale Etappenrennen. Die Tour de France, im Juli ausgetragen, ist die größte und prestigeträchtigste, mit ikonischen Alpen- und Pyrenäenanstiegen und einem gelben Führungstrikot. Der Giro d'Italia, im Mai, ist bekannt für seine unvorhersehbaren, oft schneebedeckten Bergstrecken und ein rosa Trikot und gilt als der romantischste und abenteuerlichste. Die Vuelta a España, im Spätsommer, bevorzugt explosive, kurze Bergetappen mit brutal steilen Anstiegen und ein rotes Trikot. Jede führt über rund 3.500 Kilometer und 21 Etappen und vergibt den Gesamtsieg an den Fahrer mit der niedrigsten kumulierten Zeit. Alle drei in einer Karriere zu gewinnen, ist eine seltene Auszeichnung.
Was sind die fünf Monumente des Radsports?
Die Monumente sind die fünf ältesten und prestigeträchtigsten Eintagesklassiker, jeder ein karriereprägender Preis. Sie sind Mailand-San Remo, mit knapp 300 Kilometern das längste, im März ausgetragen; die Flandern-Rundfahrt, entschieden auf kurzen, steilen Kopfsteinpflaster-Anstiegen in Belgien; Paris-Roubaix, die brutale Hölle des Nordens über Kopfsteinpflaster-Feldwege; Lüttich-Bastogne-Lüttich, das älteste, eine hügelige Prüfung namens La Doyenne; und die Lombardei-Rundfahrt, das Herbstrennen der fallenden Blätter durch die Hügel um den Comer See. Ein Monument zu gewinnen, rangiert neben einer Grand-Tour-Etappe oder einem WM-Titel, und nur eine Handvoll Fahrer in der Geschichte haben alle fünf gewonnen.
Wie viel Energie spart der Windschatten tatsächlich?
Sehr viel, weshalb er jede Taktik des Sports bestimmt. Luftwiderstand ist bei Renngeschwindigkeit bei weitem die größte Kraft, gegen die ein Radfahrer kämpft, und direkt hinter einem anderen Fahrer im Sog zu sitzen, kann die benötigte Leistung um etwa 25 bis 40 Prozent senken, je nach Geschwindigkeit und wie geschützt die Position ist. Tief in einem großen Peloton ist die Ersparnis noch größer. Diese einzige Tatsache erklärt, warum ein Solo-Angreifer selten einer organisierten Verfolgung entkommt, warum Sprinter Energie bis zu den letzten Metern schonen und warum ein allein im Seitenwind erwischter Fahrer schnell abgehängt wird. Zu managen, wann man sich schützt und wann man Energie investiert, ist der Kern der Rennkunst.
Was bedeuten die verschiedenen farbigen Trikots?
Bei einer Grand Tour laufen mehrere Wettbewerbe gleichzeitig, jeder durch ein Trikot gekennzeichnet. Der Gesamtführende nach kumulierter Zeit trägt das Führungstrikot, gelb bei der Tour, rosa beim Giro, rot bei der Vuelta. Die Punktewertung, das grüne Trikot bei der Tour, belohnt konstant gute Platzierungen und passt zu Sprintern. Die Bergwertung, das gepunktete Trikot bei der Tour, geht an den Fahrer, der die meisten Punkte an der Spitze kategorisierter Anstiege sammelt. Das weiße Trikot kennzeichnet den besten Nachwuchsfahrer unter 26 Jahren. Ein Fahrer kann mehr als eines gleichzeitig jagen, und das Regenbogentrikot, das ganzjährig getragen wird, kennzeichnet den amtierenden Weltmeister in dieser Disziplin.
Wer ist der größte Straßenradfahrer aller Zeiten?
Die nahezu einhellige Antwort ist Eddy Merckx aus Belgien, genannt der Kannibale wegen seiner Weigerung, seinen Rivalen auch nur ein Rennen zu überlassen. Zwischen 1965 und 1978 gewann er rekordverdächtige 525 Rennen, darunter 11 Grand Tours, drei WM-Titel und 19 Monumente, und dominierte Sprints, Berge, Zeitfahren und Eintagesklassiker gleichermaßen, eine Bandbreite, die kein Fahrer erreicht hat. Historische Größen wie Fausto Coppi, Jacques Anquetil und Bernard Hinault, jeder ein fünfmaliger oder mehrfacher Grand-Tour-Sieger, folgen ihm. Der einzige moderne Fahrer, dessen Entwicklung Merckx letztlich herausfordern könnte, ist Tadej Pogačar, der bereits mehrere Touren, einen Giro und WM-Titel gewonnen hat, während er auch die Monumente auf eine Weise dominiert, die seit Merckx selbst nicht mehr zu sehen war.
Straßenradsport hat eine große Spanne bei den Einstiegskosten. Rad und Helm reichen heute für den Radweg — aber sobald Carbonrahmen, Powermeter und Smart Trainer dazukommen, kann die erste Jahresrechnung in die Tausende gehen. Was wirklich entscheidet, wie gut ein Einsteiger fährt, ist nicht das Rahmenmaterial, sondern passende Größe und gute Trittgewohnheiten. Zahlen unten spiegeln Mid-2020er-UVP in den USA und UK; Online oder gebraucht spart typisch 20–40 %.
USA und UK haben brauchbare Infrastruktur: Städte verbinden zunehmend Greenways, Kanalwege und Radwege ohne Ampeln über Kilometer, und viele Regionen haben beliebte geschlossene oder verkehrsarme Anstiege zum Training. Der Weg in den Profirennsport ist extrem schmal — die meisten Amateure zielen nicht auf eine Rennlizenz, sondern auf Gran Fondos und Club-Events. Dieser Guide ist für diesen Weg geschrieben.
Ausrüstung und Budget
Einsteiger-Aluminium-Straßenfahrrad
Einstiegspreis $700-1,400 / £600-1,100
Ein komplettes Aluminiumrahmenfahrrad mit Shimano Claris oder Sora-Level-Komponenten ist der Standardeinstiegspunkt in den USA und Großbritannien. Eintrittslinien von Giant, Trek, Specialized und Cannondale Cluster in diesem Bereich. Carbon-Rahmen beginnen um $ 1.800-2.500, aber was entscheidet Ihre erste Saison Ergebnisse ist nicht Material, es ist Größe. Für das gleiche Budget schlägt die Wahl eines richtig angepassten Rahmens in einer niedrigeren Komponentenebene einen schlecht angepassten höherstufigen, und es lohnt sich, den Unterschied stattdessen für einen Fahrradsitz und eine Sicherheitsausrüstung auszugeben.
Helm
Einstiegspreis $50-150 / £40-120
Der eine Punkt, bei dem es sich nicht lohnt, Kompromisse einzugehen. Helme, die über legitime Einzelhändler in den USA und Großbritannien verkauft werden, erfüllen die CPSC- oder CE/MIPS-Sicherheitsstandards, und der Unterschied zwischen einem 60-Dollar- und einem 150-Dollar-Helm besteht hauptsächlich aus Gewicht und Belüftung und nicht aus Sicherheit. Die meisten Veranstaltungen erfordern einen zertifizierten Helm, also kaufen Sie einen zertifizierten vom ersten Tag an. Ersetzen Sie jeden Helm, der einen echten Einfluss genommen hat, auch wenn er unbeschädigt aussieht.
Padded Shorts (Bibs) und Jersey
Einstiegspreis $80-200 / £65-160
Die Ausrüstung, die Sie zuerst bei längeren Fahrten bemerken werden. Es ist das Gämsebädchen, nicht der Sattel, der dich schützt, also ist ein gutes Paar Lenzhosen wichtiger als ein teurer Sattel. Ein grundlegendes Top-and-Bottom-Kit beginnt um $ 80-100, und Mesh-Sommer-Bibs kosten etwa $ 100. Tragen Sie sie immer ohne Unterwäsche darunter; das allein beseitigt einen großen Anteil der Anfänger Sattel Beschwerden.
Clipless-Pedale und Fahrradschuhe
Einstiegspreis $ 120-300 / £ 100-250
Diese sperren Ihren Fuß am Pedal und verbessern die Kraftübertragung und den Pedalhub. Einsteiger Shimano SPD-SL Pedale laufen $ 50-90 und Schuhe $ 90-200. Es gibt jedoch keine Eile, sie zu kaufen. Verbringen Sie die ersten ein oder zwei Monate auf flachen Pedalen und Trainern, um Straßensinn und Handsignale zu lernen, und wechseln Sie, sobald Sie 20 Meilen bequem fahren können. Wenn Sie umschalten, stellen Sie die Pedallösespannung auf die leichteste Einstellung, um zu starten.
Flat Kit und Minipumpe
Einstiegspreis $ 25-70 / £ 20-55
Zwei Ersatzrohre, Reifenhebel, eine Minipumpe oder ein CO2-Gasgenerator und ein Multi-Tool mit Hexschlüsseln bilden ein vollständiges Kit. Straßenreifen fahren mit hohem Druck und Punktion auf einem Stück Glas; Ohne dieses ungefähr $ 40 Kit bedeutet eine Wohnung mitten im Nirgendwo eine Fahrt. Wichtiger als der Kauf ist es, dreimal zu Hause einen Schlauchwechsel zu üben, bevor Sie ihn unterwegs brauchen.
Vorder- und Rückleuchten
Einstiegspreis $ 25-90 / £ 20-70
Das Fahren ohne Licht nach Einbruch der Dunkelheit ist in den meisten US-Bundesstaaten und in Großbritannien illegal, und viele Radwege und ländliche Straßen haben wenig oder keine Beleuchtung. Suchen Sie nach einem Frontlicht von mindestens 200-300 Lumen und einem Rücklicht mit einem tagsüber sichtbaren Blinkmodus. USB-wiederaufladbare Sets beginnen bei 30 US-Dollar. Richten Sie in einer Gruppe Ihr Frontlicht nach unten, damit es den vorausfahrenden Fahrer nicht blendet.
Fahrradcomputer
Einstiegspreis $60-350 / £50-280
Verfolgt Geschwindigkeit, Entfernung, Herzfrequenz und Kadenz. Eine Telefonhalterung und App sind ein guter Start, aber Regen und Akkulaufzeit treiben die meisten Fahrer schließlich zu einer dedizierten Einheit. Mittelklasse-Wahoo-Einheiten laufen $ 130-200 und ein Garmin Edge Mittelklasse-Modell um $ 300-350. Ein Leistungsmesser fügt 300 $ oder mehr hinzu, also ist es in Ordnung, es für eine spätere Saison zu lassen.
So startest du
Wählen Sie ein Fahrrad und erhalten Sie die richtige Größe
Die Rahmengröße ist wichtiger als das Budget. Messen Sie Ihre Größe und inseam, dann setzen Sie sich auf das eigentliche Fahrrad in einem Geschäft, bevor Sie sich entscheiden. Die meisten großen US- und UK-Händler halten Demo-Bikes auf Lager, also versuchen Sie es mindestens zwei Größen vor dem Kauf. Die richtige Einstellung der Sattelhöhe und der vorderen Position nach dem Kauf reduziert den Schmerz, den die meisten Menschen im ersten Monat empfinden.
Tipp Online-Kauf zum niedrigsten Preis spart $ 50-100, überspringt jedoch Montage, Ersteinrichtung und einen kostenlosen Check-up einen Monat später. Für Ihr erstes Fahrrad lohnt es sich, in einem Geschäft in der Nähe von zu Hause oder bei der Arbeit zu kaufen und es in Ihr normales Geschäft zu verwandeln.
Lernen Sie Fahrradhandling und Road Sense
Verbringen Sie die ersten zwei bis vier Wochen mit der Handhabung, nicht mit der Entfernung. Verschieben vor einem Aufstieg, anstatt während es, Federung der hinteren Bremse zuerst und das Hinzufügen der Vorderseite zum Anhalten der Kraft, erreichen für eine Wasserflasche mit einer Hand, halten Sie Ihre Linie, während hinter Ihnen zu überprüfen, und Handsignale für das Drehen, Anhalten und Straßengefahren sind die Ziele dieser Etappe. Üben Sie irgendwo ruhig, wie ein Radweg an einem Wochentag Morgen.
Tipp Das Schleifen eines schweren Gangs bei niedriger Kadenz ist die größte Ursache für Knieschmerzen bei Anfängern. Setzen Sie vom ersten Tag an die Kadenz auf Ihr Display und trainieren Sie das Gefühl, 85-95 U/min in der Wohnung zu halten, so dass Sie es später nie verlernen müssen.
Baudistanz: von 20 bis 60 Meilen
Reiten dreimal pro Woche, eine Stunde oder zwei jedes Mal, bringt die meisten Menschen zu einer 60-Meile (100 km) Fahrt innerhalb von etwa drei Monaten. Erhöhen Sie Ihre wöchentliche Gesamtkilometerzahl nicht um mehr als 10% auf einmal und nehmen Sie nach jeweils drei Build-Wochen eine leichtere Erholungswoche. Nach etwa 40 Meilen hört es auf, über Fitness zu sein und wird zu einem Tankproblem, also bauen Sie jetzt die Gewohnheit auf, in 30-Minuten-Intervallen zu essen und zu trinken, beginnend 30-45 Minuten nach der Fahrt.
Tipp Versuchen Sie Ihre erste 60-Meilen-Fahrt auf einer Route mit einer einfachen Rettung, wie ein Bahnhof oder das Haus eines Freundes teilweise durch. Eine Route, die zwei 25-Meilen Hin- und Rückfahrten macht, ist viel sicherer als eine, die 50 Meilen hin und zurück geht. Fast jeder macht mindestens einmal den Fehler, mit Rückenwind zu reiten und den ganzen Weg nach Hause gegen Gegenwind kämpfen zu müssen.
Nehmen Sie an einer Gruppenfahrt teil
Lernen zu entwerfen bedeutet schließlich, hinter jemand anderem zu reiten. Lokale Fahrrad-Shop-Wochenendfahrten und Strava- oder Facebook-Gruppen-basierte Clubs sind der häufigste Weg in. In einer Gruppe zu fahren ist das erste Mal, dass die meisten Menschen spüren, wie viel weniger Aufwand die gleiche Geschwindigkeit braucht, etwa 20-30%, und hier lernen Sie, sich durch die Führung zu drehen und Handsignale für Straßengefahren zu lesen.
Tipp In Ihrer ersten Gruppenfahrt, starren Sie nicht direkt vor Ihnen auf das Steuer, schauen Sie an der Schulter vorbei auf die Straße. Sogenannte Radüberlappung, bei der Ihr Vorderrad neben dem Hinterrad eines anderen driftet, ist die häufigste Ursache für Gruppenabstürze, also lassen Sie mindestens einen Fuß Lücke früh.
Beende deinen ersten Gran Fondo
Ein Gran Fondo ist normalerweise das erste wirkliche Ziel für einen Amateurfahrer. Frühling und Herbst bringen Veranstaltungen rund um malerische oder bergige Routen in den USA und Großbritannien, die in der Regel sowohl einen langen als auch einen kurzen Kurs bieten. Eintrittsgebühren umfassen in der Regel Hilfsstationen, Timing und medizinische Unterstützung. Wählen Sie eine kürzere Route mit weniger als 3.000-4.000 Fuß Klettern für Ihre erste Veranstaltung, und machen Finishing selbst das Ziel.
Tipp Überprüfen Sie die Cutoff-Zeiten für jeden Checkpoint, bevor Sie sich registrieren, nicht nur das Ergebnisformat. Die meisten Gran Fondos verkürzen Ihre Route oder ziehen Sie auf einen Durchhängewagen, wenn Sie aufgrund von Fahrplänen eine Zwischenabschaltung verpassen. Laden Sie das Höhenprofil der Route im Voraus herunter, notieren Sie sich die Länge und die durchschnittliche Steigung des längsten Anstiegs und üben Sie mindestens einmal einen ähnlichen Anstieg.
Versuchen Sie ein Clubrennen oder eine lizenzierte Veranstaltung
Wenn es bei einem Gran Fondo um Finishing geht, ist der nächste Schritt das Rennen um das Platzieren. In den USA, USA Radfahren sanktionierte Straßenrennen und Kriterien sind die Standardroute in, oft in Kategorie-basierte Felder für neuere Rennfahrer aufgeteilt; in Großbritannien, British Cycling Straßenrennen und Closed-Circuit-Rennen dienen die gleiche Rolle. Einige Veranstaltungen erfordern eine Rennlizenz oder -kategorie, und alle führen vor dem Start eine obligatorische Bike- und Helmkontrolle durch.
Tipp Lesen Sie die Kategorieregeln sorgfältig durch, bevor Sie eintreten. Kategorien basieren in der Regel auf Ergebnishistorie und Upgrade-Punkten, und Rennen über Ihrer Kategorie zu früh, bevor Sie bereit sind, bedeutet oft eine grobe und gelegentlich gefährliche Einführung in den Rennsport und nicht einen fairen Test. Die Registrierungs- und Lizenzdetails variieren je nach Föderation und Region, wenden Sie sich also direkt an USA Cycling oder British Cycling.
Laufende Kosten
Zahlen eines Hauptmarkts; je nach Ort und Jahr unterschiedlich.
Häufige Verletzungen und Prävention
Vordere Knieschmerzen (patellofemorale Schmerzen)
Der häufigste Radsportschmerz, gefühlt als stumpfe Schmerzen um die Kniescheibe, die Treppen hinunter flackert. Es kommt normalerweise von einer von zwei Ursachen: einem zu niedrigen Sattel, der übermäßige Kniebeuge unter Last erzwingt, oder dem Schleifen schwerer Zahnräder bei niedriger Kadenz. Prävention bedeutet, den Sattel anzuheben, so dass das Knie eine 25-35-Grad-Kurve am Boden des Pedalhubs hält und die Kadenz über 85 U/min hält. Der Wechsel zu einem leichteren Gang vor einem Aufstieg, anstatt in einem harten Gang durchzufahren, ist genauso wichtig.
Sattelkatzen und perinealer Druck
Lange Stunden im Sattel verursachen Scheuern und heiße Stellen um die Sitzknochen, und ein langnasiger Sattel kann das Perineum komprimieren und manchmal Taubheit verursachen. Behandeln Sie es als Ausrüstungsproblem: Tragen Sie Lätzchenshorts ohne Unterwäsche, verwenden Sie Gämsecreme für längere Fahrten und wählen Sie einen Sattel, der nach Ihrer eigenen Sitzknochenbreite und nicht nach Aussehen bemessen ist. Eine zu weit nach unten geneigte Sattelnase verschiebt die Belastung auch auf die Handgelenke und das Perineum. Stehen aus dem Sattel für 10 Sekunden alle 20-30 Minuten, um den Blutfluss wiederherzustellen verhindert einen großen Teil davon auf eigene Faust.
Nacken-, Schulter- und Rückenschmerzen
Ein Lenker, der viel niedriger als der Sattel oder ein zu langer Stiel gesetzt ist, streckt den Rumpf aus und zwingt den Hals für lange Zeiträume in die Verlängerung und baut Schmerzen im Nacken, in den Fallen und im unteren Rücken auf. Anfängern fehlt die Flexibilität von Profifahrern, so dass es keinen Grund gibt, ihre niedrige Lenkerposition zu kopieren. Die erste Lösung besteht darin, Abstandshalter zu lassen, um die Balken anzuheben und auf einen 1-2 cm kürzeren Stiel zu tauschen. Hinzufügen von Kernarbeit wie Planken und tote Bugs zweimal pro Woche können Sie die gleiche Position für viel länger halten.
Collarbone Frakturen und Straßenausschlag von Unfällen
Die Signatur Cycling Verletzung. Eine reflexive Hand auf dem Boden in einem Sturz sendet den Aufprall auf den Arm und schnappt das Schlüsselbein, die häufigste Fraktur sogar unter professionellen Fahrern, und es dauert 6-8 Wochen, um zu heilen. Bei der Prävention geht es darum, die Situation zu managen: Vermeiden Sie es, Ihr Vorderrad mit dem Hinterrad des Fahrers in einer Gruppe zu überlappen, bremsen Sie die Mitte der Ecke nicht auf nassem Fahrbahnbelag, Straßenmarkierungen oder einer Abflussabdeckung und beginnen Sie mit der auf das leichteste eingestellten Pedalfreigabespannung. Handschuhe sind die billigste Versicherung gegen Palm Road Ausschlag.
Unterm Strich liegt ein realistisches Startbudget für Straßenradsport bei 900–1.800 $ in den USA oder 750–1.500 £ in UK für Rad, Helm, Kit und Basis-Sicherheit. Plus 250–600 $ pro Jahr Wartung und Eventkosten ergibt die volle erste Jahresrechnung. Powermeter, Carbonlaufräder und Smart Trainer sind Probleme der zweiten Saison — und der Unterschied zwischen jemandem, der dieses Geld sofort ausgibt, und jemandem, der es in Fit und Grundlagen steckt, zeigt sich klar im nächsten Frühjahr.
Tempo ist ein späteres Problem. Im ersten Jahr zählen nur drei Dinge: Passt das Rad wirklich? Kannst du 60 Meilen durchfüttern und trinken? Kannst du sicher am Hinterrad sitzen? Wer das kann, fährt einen Gran Fondo fast von allein — und erst dann lohnen Trainingspläne und Ausrüstungs-Upgrades.