✈️Pay & Market

В большинстве стран мира нет — авиакомпании нанимают сотрудников на основе лицензий, летных часов и результатов отбора, а не степеней. Крупные авиакомпании США долгое время предпочитали степень бакалавра, но в 2022 году Delta отказалась от этого требования, а другие теперь считают ее предпочтительной, а не обязательной. Кадетские программы авиакомпаний в Европе и Азии принимают кандидатов прямо из средней школы.

Самостоятельное обучение обычно стоит от 80 000 до 200 000 долларов в зависимости от маршрута: модульное обучение в США часто оказывается в нижней части этого диапазона, тогда как интегрированные европейские академии ATPL взимают 100 000 евро и более. Программы кадетов авиакомпаний иногда финансируют обучение в обмен на залог за выслугу лет, а военные пилоты не платят ничего, кроме лет службы.

От первого урока до правого места в авиакомпании в большинстве систем проходит примерно от двух до четырех лет: от года до восемнадцати месяцев очного обучения для получения лицензий, затем, при необходимости, отработка часов в качестве инструктора или чартерного пилота. Достижение места капитана требует отдельного ожидания — от пяти до пятнадцати и более лет, почти полностью зависящего от стажа работы в каждой авиакомпании.

Закон США, требующий от первых офицеров авиакомпаний иметь сертификат транспортного пилота, требующий 1500 летных часов, был принят Конгрессом после авиакатастрофы Colgan Air в 2009 году недалеко от Буффало и вступил в силу с 2013 года. Военные пилоты имеют квалификацию 750 часов, а выпускники университетов - 1000–1250 часов. Большинство других стран позволяют авиакомпаниям нанимать первых офицеров с отработкой в ​​несколько сотен часов.

Место, размер самолета и стаж имеют большее значение, чем талант. Старшие широкофюзеляжные капитаны крупных авиакомпаний США могут получать более 450 000 долларов по контрактам после 2023 года, в то время как новый региональный первый помощник зарабатывает около 100 000 долларов, а часы, отработанные летным инструктором, зарабатывают гораздо меньше. Европейские капитаны обычно зарабатывают 150 000–250 000 евро; заработная плата в большей части Азии и Африки ниже, но растет.

И то, и другое, по замыслу. Пилоты вручную управляют взлетом и обычно приземлением; автопилот выполняет большую часть круиза, а экипаж управляет полетом: топливо, погода, изменение маршрута, отказы. В густом тумане роли меняются, и сертифицированные системы автоматической посадки выполняют приземление, пока пилоты наблюдают. Машина выполняет; люди решают, что ему следует выполнить, и вмешиваются, когда он не может.