Последнее абсолютное командование: один лицензированный капитан, отвечающий за корабли, экипаж и груз, от флота сокровищ Чжэн Хэ до сегодняшних контейнерных гигантов.
Also called: Мастер моряк · Капитан корабля · Владелец
Капитан корабля: Последнее абсолютное командование: один лицензированный капитан, отвечающий за корабли, экипаж и груз, от флота сокровищ Чжэн Хэ до сегодняшних контейнерных гигантов.
~1,9 млн (БИМКО/ИКС 2021)Мировая рабочая сила моряков
100–200 тысяч долларов (2024 г.)Зарплата капитана, международный флот
~10–15 лет в мореПуть к первой команде
Мастер-код STCW II/2Лицензия
80%+ по объемуМировая торговля осуществляется морским путем
~1–2% моряковЖенщины в море
По закону эта должность вообще не называется «капитан». В свидетельстве, в судовых уставах и в документах каждого порта командир торгового судна обозначен капитаном — титул старше, чем у большинства военно-морских сил, и несет в себе своего рода власть, которой почти не обладает ни одна другая гражданская должность. Как только тросы будут отпущены, один поименованный человек будет нести юридическую ответственность за корабль, всех, кто находится на нем, и все, что находится в его трюмах, и никакой руководитель не будет ближе, чем спутниковый звонок.
Маршрут здесь один, и он пролегает через само море. Во всем мире лицензия на командование строится из одних и тех же двух материалов: формального обучения в морской академии или кадетства и месяцев зарегистрированной, проверенной несения вахты на реальных кораблях - лестница от палубного кадета до третьего, второго и старшего офицера, на подъем по которой большинству капитанов уходит от десяти до пятнадцати лет. Со времени принятия Конвенции ПДНВ 1978 года эта лестница была стандартизирована на международном уровне, поэтому бригада мостиков, собранная из четырех стран, может работать на одном судне.
На этой странице рассказывается о работе: от египетских экспедиций в Пунт и муссонных лоцманов в Индийском океане, через «Роллы Олерона», хронометр и линию «Плимсолл», до контейнерной революции, которая сделала эту работу невидимой, и проектов автономных кораблей, которые сейчас проверяют, нужен ли мосту вообще человек на нем. В нем рассказывается о том, как люди сегодня достигают командования, чего требует эта работа, кто ею овладел и какую часть этой работы действительно могут выдержать машины.
Из архива
Самостоятельно размещённые изображения Commons CC/PD для этой профессии.
The profile
Resists AI65
Pay62
Barrier to entry55
Autonomy88
Demand70
Impact66
How exposed is it to AI?
Умеренный
Значительная часть традиционной работы капитана — ведение маршрута, оптимизация рейса, составление отчетов, дежурство за оборудованием — уже автоматизирована или выполняется на берегу, а прибрежная автономия на коротких маршрутах находится в стадии коммерческих испытаний. Но международное право по-прежнему требует, чтобы морскими судами командовал человек, чрезвычайные ситуации на море остаются не поддающимися удаленному разрешению, а кодекс ИМО об автономных судах еще не скоро вступит в силу. Роль сократится в численности и изменит форму задолго до того, как исчезнет.
В чем разница между капитаном корабля и капитаном моряка?
«Капитан» — вежливое звание; «Мастер» — юридическое слово, используемое в сертификатах, в морском праве и в портовых документах. Капитан-мореплаватель — это тот, кто имеет сертификат компетентности Master Unlimited — лицензию на командование торговым судном любого размера в любом океане — независимо от того, есть ли у него в настоящее время команда. Каждый капитан большого корабля является мастером мореплавания; не каждый капитан-мореплаватель в настоящее время является капитаном.
Сколько времени нужно, чтобы стать капитаном корабля?
Обычно от десяти до пятнадцати лет от окончания школы до первого командования глубоководными кораблями. Трех-четырехлетний академический курс или кадетство приводит к получению лицензии вахтенного офицера, затем каждый этап — третий офицер, второй офицер, старший помощник, капитан — требует примерно года или более зарегистрированного времени работы в море плюс письменные и устные экзамены. Небольшие суда, такие как паромы, буксиры и каботажные суда, могут прибывать быстрее; Команды крупных танкеров и контейнеров обычно прибывают капитанам под тридцать.
Сколько зарабатывает капитан корабля?
На глубоководных судах с международным экипажем капитаны обычно зарабатывают сумму, эквивалентную 100 000–200 000 долларов в год в середине 2020-х годов, а капитаны СПГ-перевозчиков и старшие круизные капитаны превышают эту сумму. Заработная плата обычно устанавливается в долларах США в соответствии с международными соглашениями о заработной плате, а не в стране происхождения капитана, и многие капитаны получают зарплату только за месяцы фактического пребывания на борту - ротацию в течение нескольких месяцев в море с последующим отпуском.
Нужно ли высшее образование, чтобы стать капитаном корабля?
Нет, вам нужна лицензия, а не степень. Большинство молодых офицеров в настоящее время проходят обучение в морских академиях, присуждающих ученые степени, но сертификат компетентности можно получить, пройдя проверочный стаж работы в море, а старый путь «клюза» от матроса до капитана через накопленный опыт работы и экзамены остается законным в большинстве государств флага. Что не подлежит обсуждению везде, так это подготовка в соответствии с ПДНВ, медицинская пригодность, включая зрение и цветовое зрение, а также сдача экзаменов государства флага.
Может ли капитан корабля законно заключить брак в море?
По большей части миф. В большинстве стран капитан корабля имеет не больше полномочий заключать браки, чем водитель автобуса; это убеждение настолько стойкое, что исторически некоторые военно-морские силы приказывали капитанам не пытаться. Настоящие исключения происходят из-за флага корабля: круизные линии намеренно регистрируют суда в таких местах, как Бермудские острова или Мальта, закон которых позволяет капитану совершать обряды – вот почему свадьбы на борту этих линий действительно действительны.
Действительно ли капитан должен погибнуть вместе с кораблем?
Ни один закон нигде не требует, чтобы капитан умер вместе с кораблем, но обязанность, лежащая в основе этой поговорки, реальна: капитан несет ответственность за эвакуацию всех остальных и традиционно уходит последним. Отказ от этой обязанности может быть преступным: Италия приговорила капитана Costa Concordia к шестнадцати годам лишения свободы частично за то, что он покинул судно во время эвакуации 2012 года, а Южная Корея заключила капитана Sewol в тюрьму на пожизненное заключение в 2015 году.
Сделают ли автономные корабли устаревшими капитаны?
Не скоро. Норвежский Yara Birkeland, первый автономный электрический контейнеровоз, был введен в эксплуатацию в 2022 году — на коротком прибрежном маршруте под дистанционным наблюдением со стороны лицензированных моряков. IMO все еще пишет свой кодекс для автономных судов, а глубоководные путешествия связаны с чрезвычайными ситуациями, посадкой на борт, погодными условиями и юридическими обязанностями, которые ни один регулирующий орган еще не возлагает на программное обеспечение. Ближайшие изменения заключаются в том, что капитаны будут контролировать большую автоматизацию, а часть командной работы будет переведена в береговые диспетчерские.
Сколько времени капитаны кораблей проводят вдали от дома?
Командование — это ротация, а не поездка на работу. Европейские капитаны глубоководных судов обычно работают на борту от двух до четырех месяцев, после чего следует такой же период оплачиваемого отпуска; офицеры из Филиппин, Индии и Китая часто имеют более длительные контракты - шесть месяцев и более. В течение года обслуживающий капитан обычно проводит на корабле около половины своей жизни — одна из причин, по которой эта работа хорошо оплачивается, и одна из причин, по которой люди оставляют ее ради береговых должностей.
Встроить этот рейтинг
Вставьте этот код в свой блог или на сайт — рейтинг всегда актуален.
