Пилот · Профессиональный летчик, который превращает погоду, технику и 200 жизней в рутинное прибытие — корабль, восстанавливаемый после каждой катастрофы, которая чему-то его научила.
Чем темнее клетка, тем выше балл по этому показателю.
МеньшеБольше
Последняя проверка Источники и титрыМедиа-кредитыМетодология
В большинстве стран мира нет — авиакомпании нанимают сотрудников на основе лицензий, летных часов и результатов отбора, а не степеней. Крупные авиакомпании США долгое время предпочитали степень бакалавра, но в 2022 году Delta отказалась от этого требования, а другие теперь считают ее предпочтительной, а не обязательной. Кадетские программы авиакомпаний в Европе и Азии принимают кандидатов прямо из средней школы.
Самостоятельное обучение обычно стоит от 80 000 до 200 000 долларов в зависимости от маршрута: модульное обучение в США часто оказывается в нижней части этого диапазона, тогда как интегрированные европейские академии ATPL взимают 100 000 евро и более. Программы кадетов авиакомпаний иногда финансируют обучение в обмен на залог за выслугу лет, а военные пилоты не платят ничего, кроме лет службы.
От первого урока до правого места в авиакомпании в большинстве систем проходит примерно от двух до четырех лет: от года до восемнадцати месяцев очного обучения для получения лицензий, затем, при необходимости, отработка часов в качестве инструктора или чартерного пилота. Достижение места капитана требует отдельного ожидания — от пяти до пятнадцати и более лет, почти полностью зависящего от стажа работы в каждой авиакомпании.
Закон США, требующий от первых офицеров авиакомпаний иметь сертификат транспортного пилота, требующий 1500 летных часов, был принят Конгрессом после авиакатастрофы Colgan Air в 2009 году недалеко от Буффало и вступил в силу с 2013 года. Военные пилоты имеют квалификацию 750 часов, а выпускники университетов - 1000–1250 часов. Большинство других стран позволяют авиакомпаниям нанимать первых офицеров с отработкой в несколько сотен часов.
Место, размер самолета и стаж имеют большее значение, чем талант. Старшие широкофюзеляжные капитаны крупных авиакомпаний США могут получать более 450 000 долларов по контрактам после 2023 года, в то время как новый региональный первый помощник зарабатывает около 100 000 долларов, а часы, отработанные летным инструктором, зарабатывают гораздо меньше. Европейские капитаны обычно зарабатывают 150 000–250 000 евро; заработная плата в большей части Азии и Африки ниже, но растет.
И то, и другое, по замыслу. Пилоты вручную управляют взлетом и обычно приземлением; автопилот выполняет большую часть круиза, а экипаж управляет полетом: топливо, погода, изменение маршрута, отказы. В густом тумане роли меняются, и сертифицированные системы автоматической посадки выполняют приземление, пока пилоты наблюдают. Машина выполняет; люди решают, что ему следует выполнить, и вмешиваются, когда он не может.
Лишь немногие профессии двигались по статусной лестнице в обоих направлениях так быстро, как эта. За одну жизнь пилоты превратились из карнавальных смельчаков, чьи смерти были частью шоу, в рыцарей воздушной войны, в капитанов реактивной эпохи (сокращение от гламура начала 1960-х годов), а затем, после дерегулирования, в нечто вроде высокооплачиваемого технического специалиста с жестким графиком, пассажиры которого редко узнают его имя.
Культура, созданная торговлей на этом пути, необычайно единообразна во всем мире, потому что этого требуют механизмы и регулирующие органы. Полосы на погонах, фразеология по радио, суеверия о погоде и пословицы о смелости узнаваемы в Лагосе, Сантьяго и Сеуле — профессиональная культура стандартизировала саму кабину.
How much status the profession carried in each era, on a 0–100 scale.
Первыми авиаторами были международные знаменитости — пересечение Ла-Манша Блерио попало на первые полосы газет всего мира, — но сама профессия была карнавальной работой: рекламным листовкам платили за то, чтобы они рисковали умереть публично, и многие соглашались. Слава была огромной; респектабельности не было.
Пропаганда превратила летчиков-истребителей в «рыцарей воздуха» — рыцарских, индивидуальных, бесконечно награжденных — хотя большая часть военных полетов была холодной и опасной артиллерийской разведкой. Ас стал первым архетипом пилота, а смерть молодым стала частью его очарования.
Рекордсменов, таких как Линдберг, Эрхарт и Эми Джонсон, окружали сотни тысяч толп самых известных из ныне живущих людей. Тем временем авиакомпании стали профессионально летать в их тени, заимствуя военно-морскую форму именно для того, чтобы выглядеть надежными, а не героическими.
Капитан авиакомпании стал культурным символом компетентности и хладнокровия — хорошо оплачиваемый, приветствуемый в терминалах, фигура, которой хотело стать поколение детей. Капитаны Pan Am были мелкой аристократией американского века; только униформа имела авторитет.
Дерегулирование авиакомпаний, банкротства и сокращения заработной платы после 2001 года лишили большую часть загадочности, и пилоты стали объединенными в профсоюз профессионалами, ведущими переговоры, как и все остальные. Престиж остается высоким — опросы по-прежнему относят пилотов к числу самых надежных профессий — но эра полубогов закончилась, даже несмотря на то, что рекорды заработной платы после пандемии незаметно вернулись.
Написанный на основе опыта работы Сент-Экзюпери в ночных авиапочтовых операциях в Аргентине, роман сопоставляет жизнь пилота почты с графиком, требующим риска. Он выиграл Prix Femina, был снят MGM в 1933 году и даже дал название парфюму Guerlain — показатель того, насколько мифическими стали полеты почты.
Быков поставил и снялся в этой советско-украинской классике об истребительной эскадрилье времен Второй мировой войны, чья внеслужебная жизнь вращается вокруг любительского хора. Это один из самых любимых фильмов о войне, когда-либо снятых в СССР. Его строки вошли в повседневную речь и закрепили летчика-истребителя в советском и постсоветском воображении на протяжении нескольких поколений.
В рассказе Вулфа о летчиках-испытателях и первых астронавтах утверждается, что спокойная протяжная речь, которую пассажиры слышат из кабины каждой авиакомпании, исходит от одного человека - Чака Йегера, жителя Западной Вирджинии, преодолевшего звуковой барьер в 1947 году, - скопированного из поколения в поколение пилотами, подражающими пилотам.
Блокбастер Paramount о пилотах-истребителях ВМС США стал феноменом вербовки — ВМС сообщили о резком росте числа заявлений на летчиков и установили стенды для набора персонала возле некоторых кинотеатров. Его самодовольный образ пилота до сих пор сохраняется у большей части публики, спустя десятилетия и одно продолжение.
Рассказ Миядзаки о проклятом пилоте гидросамолета над Адриатикой 1920-х годов начался как короткометражный фильм о полете, снятый по заказу Japan Airlines, а затем превратился в полнометражный фильм; Пассажиры JAL увидели это раньше, чем зрители кинотеатра. Это великий романтический портрет межвоенной эпохи летающих лодок, созданный самым известным любителем авиации в анимации.
Фильм Иствуда с Томом Хэнксом в роли Чесли Салленбергера драматизирует побег из Хадсона в 2009 году и последовавшее за ним расследование. Настоящий Национальный совет по безопасности на транспорте возразил, что его изображают как обвинение, хотя в ходе фактического расследования команда хвалилась - редкий случай, когда агентство по безопасности оспаривает собственное изображение на экране.
В летных школах Северной Америки инструктор отрезает рубашку ученика после его первого одиночного полета и прикрепляет ее к стене, часто украшенной датой. Традиция восходит к тренировкам в тандемной кабине, когда инструктор сидел позади ученика и дергал его за рубашку, чтобы привлечь внимание: отрезанный хвост означает, что позади вас больше никто не сидит.
Четыре золотые полосы капитана и три золотые полосы первого офицера пришли из торгового флота: компания Pan American одевала экипажи своих летающих лодок 1930-х годов в военно-морскую форму, чтобы пассажиры, привыкшие к океанским лайнерам, доверяли «капитану» самолета. Морской костюм пережил летающие лодки и теперь является глобальной торговой униформой, которую можно легко прочитать в любом аэропорту на земле.
Пожарные машины аэропорта паркуются по обе стороны рулежной дорожки и образуют арку над самолетом, чтобы отметить выход на пенсию капитана, первое прибытие на маршрут или прощание авиакомпании с типом. Заимствованный из салютов пожарных катеров кораблям, это один из немногих моментов, когда весь аэродром публично чествует отдельного пилота - обычно объявляется по громкой связи, когда пассажиры наблюдают за полосами окон.
Все профессиональные ритуалы указывают в одном направлении: от смельчака к офицеру. Профессия, зародившаяся в летающих цирках, потратила столетие на то, чтобы одеваться, говорить и тренироваться, чтобы пассажиры могли сесть на борт, не задумываясь об этом.
Ирония в том, что культура преуспела настолько, что стала невидимой. Чем безопаснее и процедурнее становилась кабина, тем меньше общественность задумывалась о том, кто в ней находился — вот почему в те редкие моменты, когда люди явно имели значение, как «Гудзон» в 2009 году, приземлялись с такой силой.
Разрабатывает машины, которые чувствуют, принимают решения и действуют в физическом мире, где сложной проблемой является не интеллект, а сам мир.
AI-resistant 65 🔐Защищает системы, данные и людей, обнаруживая, предотвращая и реагируя на цифровые атаки.
AI-resistant 63 🛰️Проектирует, анализирует и сертифицирует летательные аппараты, ракеты и космические корабли, отрывающиеся от земли, работая с запасом безопасности, не оставляющим места для догадок.
AI-resistant 74 🧫Использует данные клинических исследований, исследований и системы здравоохранения для получения надежных данных для более безопасного ухода, исследований и операционных решений.
AI-resistant 68 🩺Диагностирует болезнь и следит за здоровьем в течение многих лет с помощью осмотров и доказательств, а не одной операции — универсальный и долгосрочный справочник медицины.
AI-resistant 67 🔌Разрабатывает и производит транзисторы внутри каждого компьютера, телефона и оружия, используя настолько точные станки, что их могут эксплуатировать лишь несколько заводов на Земле.
AI-resistant 60На нем практикуется самая редкая работа на Земле: ее когда-либо выполняли около 700 человек, от 108-минутной работы Гагарина до годичных туров по космической станции.
AI-resistant 74 ⚓Последнее абсолютное командование: один лицензированный капитан, отвечающий за корабли, экипаж и груз, от флота сокровищ Чжэн Хэ до сегодняшних контейнерных гигантов.
AI-resistant 65 🌾Профессия, которая сделала возможными все остальные — кормить мир на протяжении одиннадцати тысячелетий, от первой пшеницы Плодородного полумесяца до автономных тракторов.
AI-resistant 72 🏺Ученый, который читает человеческую историю из-под земли, по одному неповторимому слою за раз — от траншей храма Набонида до LiDAR и древней ДНК.
AI-resistant 78 🏔️Сертифицированный профессионал, который ведет незнакомцев вверх — и, прежде всего, обратно — по величайшим горам мира, торговая компания Шамони, организованная в 1821 году.
AI-resistant 88