Пилот · Профессиональный летчик, который превращает погоду, технику и 200 жизней в рутинное прибытие — корабль, восстанавливаемый после каждой катастрофы, которая чему-то его научила.
Ни одна из основных профессий еще не передала машинам большую часть ежеминутного выполнения задач. Автопилот летает почти на протяжении всего полета, системы автоматической посадки обеспечивают посадку в тумане с 1960-х годов, а система управления полетом ориентируется лучше, чем любой человек с картой. Благодаря простому распределению задач кабина была автоматизирована на десятилетия раньше, чем офис.
И тем не менее, два лицензированных человека по-прежнему сидят в кабине каждой авиакомпании, потому что работа никогда не заключалась в выполнении задач. Это командование: полномочия и ответственность за принятие решения о том, что должна делать машина, когда день перестает соответствовать плану, а также продемонстрированная способность управлять самолетом от Су-Сити до Гудзона, когда автоматике больше нечего предложить. Следующие два десятилетия — это переговоры о том, сколько людей для этого потребуется, а не о том, нужны ли они вообще.
Если судить по задачам, значительная часть работы уже автоматизирована или может быть автоматизирована: крейсерский полет, навигация, рутинная работа по радио, большая часть планирования полета. Что сопротивляется, так это командование — суждение в реальном времени о погоде, сбоях и топливе, юридическая ответственность за 200 жизней, а также ручной и когнитивный резерв на тот день, когда автоматизация выйдет из строя. Регулирующие органы, страховщики и пассажиры в настоящее время оценивают этот резерв в размере двух человек на кабину; реалистичный среднесрочный риск заключается в меньшем количестве пилотов на час полета, а не в беспилотных авиалайнерах.
Scored from the tasks, not the job title. Lower is safer.
Jobs AI cannot take →Экипаж United 232 управлял DC-10 только с помощью тяги двигателя после полной потери гидравлики в 1989 году; В 2010 году команда QF32 справилась с десятками каскадных сбоев систем. Ни один орган по сертификации не знает, как гарантировать программное обеспечение от сбоя, который никто не мог себе представить — этот резерв — это команда.
Закон в каждой юрисдикции наделяет окончательными полномочиями и ответственностью за полет назначенного командира пилота - правовая архитектура, заимствованная из морского права. Никто не разработал версию, где ответственным лицом является поставщик программного обеспечения.
Сертификация автономного авиалайнера потребует создания регулирующего аппарата и изменения доверия пассажиров, измеряемого десятилетиями, а одна катастрофа обнулит и то, и другое. Опросы неизменно показывают, что большинство пассажиров пока не желают садиться на борт беспилотного самолета ни за какую цену билета.
Выбор разрыва в линии гроз, оценка загрязненной взлетно-посадочной полосы, принятие решения о точке отклонения до того, как это решит топливо — шаблонные суждения о живой, меняющейся атмосфере остаются упрямо человеческими.
Чрезвычайные ситуации со здоровьем, неуправляемые пассажиры, пожары, нарушения безопасности и выведение из строя другого пилота - все это аргументы в пользу физического присутствия обученного персонала - требование, которое ни один наземный оператор полностью не заменит.
Автопилот уже выполняет практически весь круиз на каждом рейсе авиакомпании; пилоты управляют и контролируют. Это та доля задач, на которую в первую очередь нацелены предложения по круизам с одним пилотом.
Диспетчерское программное обеспечение оптимизирует маршруты, высоты и запасы топлива в зависимости от ветра и затрат гораздо быстрее, чем люди; бригады проверяют и вносят поправки, а не вычисляют. Роль пилота здесь уже редакционная.
Самолет Trident компании British European Airways выполнил первую автоматическую посадку на регулярном рейсе в 1965 году, а приземления в тумане категории III сегодня по правилам выполняются с помощью системы автоматической посадки с контролем пилотов — автоматизации доверяют именно там, где люди видят худшее.
Канал передачи данных (CPDLC) уже заменяет голосовую связь для океанского трафика и трафика на маршруте, а транскрипция звука УВД с помощью искусственного интеллекта находится в стадии испытаний. Говорящая часть работы постепенно превращается в набор текста, а затем в автоматизм.
EASA изучило расширенные операции с минимальным экипажем — один пилот за штурвалом во время полета, а другой отдыхает — при поддержке авиакомпаний и производителей и жестком противодействии профсоюзов; грузовые перевозчики являются вероятным испытательным полигоном. Борьба 2030-х годов развернется за второе место, а не за первое.
Каждое поколение самолетов отодвигает пилота все дальше от рулей и глубже в систему наблюдения — электродистанционное управление, начиная с А320 в 1988 году, автомат тяги, защита границ. В настоящее время в обучении основное внимание уделяется управлению, мониторингу и восстановлению автоматизации, а также обработке исходных данных.
Периодическое обучение, основанное на фиксированных контрольных списках маневров, уступает место обучению, основанному на фактических данных: авиакомпании анализируют свои собственные данные мониторинга полетов, чтобы тренировать каждый авиапарк на ошибках, которые фактически совершают его пилоты, что представляет собой тихую революцию в том, как определяется и проверяется компетентность.
Обязательный выход на пенсию в 65 лет приводит к удалению списков выслуги огромных когорт сотрудников прошлых периодов бума (крупнейшие американские компании нанимались рекордными темпами в 2022–2023 годах), сокращая ожидание командования на растущих рынках с десятилетий до лет и снижая уровень опыта во всей отрасли.
Сертифицированные дистанционные пилоты уже управляют дронами для обследования, инспекции и доставки за пределами прямой видимости в соответствии с новыми национальными правилами — авиационная карьера без кабины, нанятая из того же резерва талантливых специалистов, разбирающихся в воздушном пространстве.
Электрические самолеты с вертикальным взлетом от таких компаний, как Joby и Archer, сертифицируются для пилотируемых городских полетов, а в 2024 году ФАУ издает правила для пилотов с механической подъемной силой — новую категорию лицензий и, вероятно, первое место, где концепции сокращенного экипажа работают в больших масштабах.
Инструкторы и экзаменаторы, имеющие типовую квалификацию, обучают и проверяют пилотов почти полностью на симуляторах уровня D; Поскольку спрос на обучение опережает набор сотрудников, опытные капитаны все чаще делят карьеру между линейной службой и сим-отсеком.
Группы по обеспечению качества выполнения полетов анализируют записанные данные каждого полета на наличие предвестников — нестабильных заходов на посадку, жестких приземлений, почти превышений — превращая коллективные действия линейных пилотов в доказательства, которые теперь определяют обучение и процедуры.
Историческая закономерность точна: автоматизация постоянно проникала в кабину пилотов на протяжении столетия, и каждая волна убирала скорее место, чем профессию — штурман в 1970-е годы, бортинженер в 1980-е и 90-е годы. Двухпилотная кабина продержалась четыре десятилетия, ее защищали регулирующие органы, профсоюзы и сами записи об авариях; давление с целью сделать ее кабиной с 1,5 пилотами, а затем, на грузовых самолетах, кабина с одним пилотом реальна, финансируется и открыто обсуждается в ИКАО.
Для тех, кто поступает сейчас, арифметика по-прежнему в пользу лицензии: флоты растут, выход на пенсию является обязательным, а прогнозируемый спрос на новых пилотов достигнет сотен тысяч в течение двадцати лет. Однако работа, которая их ожидает, смещается от руля управления к надзору, данным и командному суждению - с парадоксальным требованием, что чем реже становится ручной полет, тем более совершенным он должен работать, когда все остальное терпит неудачу.
Честное резюме: задачи автоматизируются, подотчетность — нет. До тех пор, пока где-нибудь законодательный орган не пропишет в законе тех, кто попадает в тюрьму в случае крушения автономного авиалайнера, кто-то с четырьмя полосами будет продолжать подписываться на рейс.
Разрабатывает машины, которые чувствуют, принимают решения и действуют в физическом мире, где сложной проблемой является не интеллект, а сам мир.
AI-resistant 65 🔐Защищает системы, данные и людей, обнаруживая, предотвращая и реагируя на цифровые атаки.
AI-resistant 63 🛰️Проектирует, анализирует и сертифицирует летательные аппараты, ракеты и космические корабли, отрывающиеся от земли, работая с запасом безопасности, не оставляющим места для догадок.
AI-resistant 74 🧫Использует данные клинических исследований, исследований и системы здравоохранения для получения надежных данных для более безопасного ухода, исследований и операционных решений.
AI-resistant 68 🩺Диагностирует болезнь и следит за здоровьем в течение многих лет с помощью осмотров и доказательств, а не одной операции — универсальный и долгосрочный справочник медицины.
AI-resistant 67 🔌Разрабатывает и производит транзисторы внутри каждого компьютера, телефона и оружия, используя настолько точные станки, что их могут эксплуатировать лишь несколько заводов на Земле.
AI-resistant 60На нем практикуется самая редкая работа на Земле: ее когда-либо выполняли около 700 человек, от 108-минутной работы Гагарина до годичных туров по космической станции.
AI-resistant 74 ⚓Последнее абсолютное командование: один лицензированный капитан, отвечающий за корабли, экипаж и груз, от флота сокровищ Чжэн Хэ до сегодняшних контейнерных гигантов.
AI-resistant 65 🌾Профессия, которая сделала возможными все остальные — кормить мир на протяжении одиннадцати тысячелетий, от первой пшеницы Плодородного полумесяца до автономных тракторов.
AI-resistant 72 🏺Ученый, который читает человеческую историю из-под земли, по одному неповторимому слою за раз — от траншей храма Набонида до LiDAR и древней ДНК.
AI-resistant 78 🏔️Сертифицированный профессионал, который ведет незнакомцев вверх — и, прежде всего, обратно — по величайшим горам мира, торговая компания Шамони, организованная в 1821 году.
AI-resistant 88