에드워드 J. 스미스
RMS 타이타닉 선장
예정된 마지막 횡단의 선임 화이트 스타 선장. 배와 함께 가라앉았다. 두 조사가 그의 속력과 빙 결정을 검토했다. 어느 쪽도 충돌을 미스터리로 다루지 않았다.
1912년 청문은 대부분의 3등 가족보다 장교, 선주, 구조자를 더 분명히 지명했다.
아래 여섯 인물은 영어·한국어 기록이 지휘, 설계, 구조, 법을 설명하는 데 여전히 쓰는 이름이다.
인물
J. 브루스 이스메이
화이트 스타 라인 회장
늦은 우현 보트로 생존했다. 미국 신문이 그를 기업 도주의 얼굴로 만들었다. 영국 법정은 그가 무모한 속력을 명령했다고 인정하지 않았으나 그의 평판은 회복되지 않았다.
토머스 앤드루스
할랜드 앤드 울프 조선가
보증단을 이끌었고, 여러 생존 장교의 진술에 따르면 손상을 점검하고 선장에게 배가 침몰할 것이라고 말했다. 생존하지 못했다. 이후 작가는 그를 선주에 맞선 정직한 설계자로 다시 주조했다.
아서 로스트론
RMS 카르파티아 선장
큐나드 정기선을 즉시 북으로 돌리고 보트와 의료 부대를 준비해 4월 18일 뉴욕에 생존자를 상륙시켰다. 의회와 영국 법정이 구조를 그 밤의 유능한 대조 사례로 칭찬했다.
윌리엄 올든 스미스
미국 상원의원, 조사 위원장
이스메이와 장교가 집으로 항해하기 전에 소환한 미시간 공화당원. 그의 청문은 당파적이고 때로 기술적으로 흔들렸으나 첫 공개 녹취를 만들었다.
머지 경
영국 해난조사관
전직 판사 존 비검이 런던 조사를 운영하고 1912년 7월 30일 보고에 서명했다. 비판자는 무역위원회가 스스로를 조사한다고 말했다. 부록은 표준 공식 서사로 남는다.
3등 이름은 주로 명단 항목으로 기록에 들어간다. 조사는 장교, 선주, 국가 주변에 지어졌다.
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