Le temps opérationnel est une nuit de mars 2014. Le temps de recherche courut des années.
Les dates ci-dessous privilégient les journaux ATC, les annonces malaisiennes, les papiers de l’ATSB et les identifications de débris.
Timeline
- Le vol 370 part
9M-MRO quitte Kuala Lumpur pour Pékin à 0 h 41 MYT avec 239 personnes à bord.
- Dernier appel ATC
Après le transfert d’IGARI, le cockpit dit bonne nuit. Le radar secondaire cesse. L’appareil n’est pas sur la fréquence d’Hô Chi Minh-Ville.
- Premières boîtes de recherche
La Malaisie, le Vietnam, la Chine et d’autres fouillent la mer de Chine méridionale puis le détroit de Malacca à mesure que les reconstructions radar militaires émergent.
- Annonce de l’océan sud
Najib Razak déclare que l’analyse Inmarsat montre que le vol s’est achevé dans le sud de l’océan Indien sans survivants.
- Recherche des fonds de l’ATSB
Le JACC et l’ATSB australiens dirigent un levé sous-marin de 120 000 kilomètres carrés à l’ouest de l’Australie. Aucune cellule n’est trouvée.
- Flaperon de La Réunion
Un fragment d’aile est trouvé à La Réunion. Les autorités françaises l’identifient plus tard comme provenant de 9M-MRO.
- Fin de la recherche officielle
La recherche des fonds dirigée par l’ATSB est suspendue sans l’épave. La Malaisie, l’Australie et la Chine publient une déclaration conjointe.
- Balayage d’Ocean Infinity
Un prestataire privé fouille une zone supplémentaire sous un accord avec la Malaisie. Aucune épave n’est signalée.
- Rapport de sécurité malaisien
L’enquête au titre de l’annexe 13 publie son rapport final. Cause indéterminée ; épave toujours manquante.
- Dossier-épave ouvert
Les familles et des propositions privées ultérieures maintiennent la pression pour une autre recherche. Aucun tribunal ni conseil n’a localisé 9M-MRO.
Après 2018, le papier officiel s’amincit et les dossiers d’anniversaire s’épaississent.
Encyclopédie de registre public. Pas un conseil juridique, pas un mode d’emploi. Les guerres sont ailleurs.