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📡 vol MH370

Preuves du MH370 et leurs limites

Bandes ATC, reconstructions radar militaires, poignées de main Inmarsat, débris de l’océan Indien et pourquoi le vol 370 n’a toujours pas de cause.

La qualité des preuves est forte pour une déviation et une fin dans l’océan sud, et faible pour un site d’épave ou une raison.

Ce qui survit suffit à écarter un simple amerrissage en mer de Chine méridionale et ne suffit pas à nommer une personne ou un mécanisme.

Exhibits

Exhibit A

Radio ATC et radar secondaire

Document

Le dernier appel vocal et la perte des retours transpondeur près d’IGARI. Ils fixent le moment où le contrôle civil perdit le vol.

Exhibit B

Radar primaire militaire malaisien

Archive

Une trajectoire reconstruite vers l’ouest puis vers le sud. Publié sous forme briefée, c’est la raison pour laquelle la traversée de la péninsule entra dans l’histoire officielle.

Exhibit C

Données de poignée de main Inmarsat

Technique

Pings satellitaires horaires et analyse du décalage de fréquence des salves qui produisirent l’arc sud. Revus par un groupe de travail international ; toujours pas une photographie des fonds.

Exhibit D

Flaperon de La Réunion et débris ultérieurs

Physique

Fragments identifiés comme provenant de 9M-MRO, à commencer par la trouvaille de La Réunion en juillet 2015. Ils prouvent une entrée dans l’océan Indien, non une latitude de crash précise.

Exhibit E

Rapports de recherche de l’ATSB

Enquête

La planification et le résultat négatif du levé de 120 000 kilomètres carrés. L’absence d’épave dans cette boîte est elle-même un fait.

Exhibit F

Rapport malaisien au titre de l’annexe 13, 2018

Document

Le récit final de l’enquête de sécurité. Cause indéterminée. Aucun verdict caché n’est dans le texte publié.

How strong is the record?

Localisation de l’épave
22

Un corridor d’océan sud et des études de dérive ; aucune cellule certifiée.

Preuve que l’appareil a quitté la route
88

Les reconstructions radar et les poignées de main satellitaires s’accordent sur une déviation.

Cause de la déviation
12

Le rapport de 2018 n’a pu déterminer qui agit ni pourquoi.

Identification des débris
70

Le flaperon et plusieurs pièces ultérieures sont acceptés comme 9M-MRO.

Les preuves les plus solides nomment un corridor et quelques fragments. Elles ne nomment pas une cause.

Encyclopédie de registre public. Pas un conseil juridique, pas un mode d’emploi. Les guerres sont ailleurs.

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