Zaharie Ahmad Shah
Commandant, vol 370
Le pilote de 53 ans en commandement. Le débat public a traité son simulateur domestique et ses dernières heures comme des indices. Le rapport de sécurité de 2018 n’a pas trouvé de cause et ne l’a pas inculpé.
Plus la case est foncee, plus le score de cet indicateur est eleve.
Notoriété96
Mystère90
Échelle78
Preuves48
Impact légal55
Portée culturelle88
MoinsPlus
Derniere relecture Sources et creditsCrédits médiasMéthodologie
Reponses courtes
Qu’était le vol 370 de Malaysia Airlines ?
Un service régulier de Boeing 777-200ER, 9M-MRO, de Kuala Lumpur à Pékin le 8 mars 2014. Il transportait 227 passagers et 12 membres d’équipage. Il n’arriva jamais. L’épave n’a pas été trouvée.
Quand le contact cessa-t-il ?
Le dernier appel vocal ATC eut lieu peu après 1 h 19 MYT près du point IGARI. Le radar secondaire cessa ensuite. Le radar primaire militaire montra plus tard une trajectoire vers l’ouest puis vers le sud. Les poignées de main Inmarsat continuèrent pendant des heures.
Pourquoi les officiels parlent-ils du sud de l’océan Indien ?
L’analyse du minutage et du décalage de fréquence des poignées de main Inmarsat, annoncée par la Malaisie le 24 mars 2014 et plus tard utilisée par l’ATSB, plaça la fin de vol sur un arc sud. Les débris plus tard trouvés sur les rives occidentales de l’océan Indien sont compatibles avec cet océan, non avec un atterrissage en Chine.
A-t-on retrouvé une partie de l’appareil ?
Oui, des fragments. Un flaperon droit à La Réunion en juillet 2015 fut identifié comme provenant de 9M-MRO. D’autres pièces furent plus tard acceptées ou traitées comme presque certaines. L’épave principale et les enregistreurs n’ont pas été localisés.
Que conclut le rapport malaisien de 2018 ?
L’enquête de sécurité au titre de l’annexe 13 ne put déterminer la cause. Elle consigna la trajectoire reconstruite, les débris et les limites des preuves. Elle ne nomma pas une personne comme responsable.
Qui dirigea la recherche océanique ?
Après l’annonce de l’arc sud, le JACC australien coordonna et l’ATSB dirigea la recherche officielle des fonds à l’ouest de l’Australie, avec la Malaisie et la Chine comme partenaires. Cette recherche s’acheva en janvier 2017. Ocean Infinity chercha de nouveau en 2018.
Les disparus étaient 239 personnes sur un vol régulier. Le dossier vivant est ministres, chefs de recherche et proches.
Les accusations amateurs contre des membres d’équipage nommés sont omises ici, sauf si elles apparaissent comme constatations officielles datées — et le rapport de 2018 n’en a aucune.
Personnes
Fariq Abdul Hamid
Copilote, vol 370
Le copilote de 27 ans sur le secteur de Pékin. Il figure sur la liste d’équipage et dans les dernières minutes radio comme partie d’un poste de pilotage à deux. Il n’a pas été retrouvé.
Najib Razak
Premier ministre de Malaisie, 2014
Annonça le 24 mars 2014 que l’analyse satellitaire plaçait la fin de vol dans le sud de l’océan Indien. Cette déclaration déplaça la recherche mondiale et ne produisit pas d’épave.
Angus Houston
Coordonnateur en chef, JACC
L’ancien chef d’état-major aérien australien qui devint le visage anglophone de la recherche sud. Ses briefings sont des sources primaires sur la manière dont la boîte de l’ATSB fut expliquée au public.
Martin Dolan
Commissaire en chef, ATSB
Dirigea l’agence de sécurité australienne pendant le principal levé des fonds. Les papiers techniques de l’ATSB sur les arcs Inmarsat et la planification de la recherche sont le dossier d’ingénierie anglais central.
Jiang Hui
Avocat des familles
Une voix de proche basée à Pékin souvent citée dans la presse anglaise et chinoise. Les groupes de familles traitèrent l’épave manquante comme un devoir officiel inachevé, non comme une histoire close.
Ministres et chercheurs ont laissé du papier. Les 239 personnes ont laissé un manifeste et des enregistreurs non localisés.
Encyclopédie de dossier public. Pas un conseil juridique. Pas un mode d’emploi. Détail graphique omis. Les guerres sont dans un autre atlas.