Le récit que l’on peut tenir d’après le radar, les papiers satellitaires et les débris est un transfert manqué, un arc sud reconstruit et un flaperon à La Réunion.
Le récit que la télévision francophone préfère est une intrigue de cockpit achevée. Cette page conserve la cause ouverte du rapport de 2018.
Beats
- Un départ de nuit pour Pékin
9M-MRO quitta Kuala Lumpur à 0 h 41 MYT le 8 mars 2014 comme un service régulier de routine. La liste des passagers était internationale ; le plus grand groupe national était chinois.
- Silence après IGARI
Après le dernier transfert poli, le radar secondaire et la voix ATC cessèrent. Le Vietnam et la Malaisie passèrent des heures à établir que l’appareil n’était pas sur la fréquence suivante.
- Un virage caché, puis un océan public
Le radar primaire militaire, une fois reconstruit, montra une traversée vers l’ouest. L’analyse Inmarsat déplaça ensuite l’attention du monde vers le sud de l’océan Indien le 24 mars.
- Des années de fonds et une trouvaille de plage
La boîte de l’ATSB ne trouva pas d’épave. Le flaperon de La Réunion prouva qu’une partie de 9M-MRO était entrée dans l’ouest de l’océan Indien.
- Un rapport sans cause
Le rapport de sécurité malaisien de 2018 clôtura le récit officiel sans localiser les enregistreurs ni nommer une raison à la déviation.
Le récit qui reste honnête est non élucidé. Le numéro de vol est un titre, non un site d’épave.
Encyclopédie de registre public. Pas un conseil juridique, pas un mode d’emploi. Les guerres sont ailleurs.