Von British Aerospace und Marconi Electronic Systems bis zur Blütezeit des Jahres 1999 – eine Geschichte voller Taifun, Werften und Exportanhörungen.
Bildende Geschichte. Opferzahlen sind dokumentierte Spannen. Das ist kein operativer Rat, keine Nationenrangliste und keine Anleitung zu Waffen oder Staatsstreichen.
BAE Systems ist ein Briefkopf vom 30. November 1999: British Aerospace (selbst ein Zusammenschluss von Hawker Siddeley, BAC und Scottish Aviation aus der Zeit der Verstaatlichung im Jahr 1977) plus Marconi Electronic Systems, die Verteidigungselektronikabteilung von GEC. Hinter diesen Namen stehen Vickers, de Havilland, Avro und Yard Towns, die das industrielle Gedächtnis der Royal Navy bildeten. Diese Seite ist die Firmengeschichte – kein Produktleitfaden und keine Anleitung für ein Schiff, einen Jet oder eine Munition.
Die englische öffentliche Akte ist gespalten: Typhoon als europäische Industriepolitik, der Flugzeugträger der Queen-Elizabeth-Klasse als Yard-and-Allianz-Geschichte und die Al-Yamamah/Serious Fraud Office-Jahre als Anhörung zur Exportethik. Richard Evans, John Weston, Mike Turner, Ian King und Charles Woodburn sind die aufeinanderfolgenden Staatsoberhäupter. Margaret Thatchers Privatisierung der britischen Luft- und Raumfahrtindustrie (1981-85) ist das politische Vorwort.
Der koreanische Kontakt ist dünner als der von Lockheed: Hawk-Trainer und spätere Teaming-Geschichten, keine ganze ROK-Kämpfergeneration. Vergleichen Sie Rheinmetall und Hanwha hinsichtlich des Exportbooms bei Landsystemen, den BAE aus einem anderen Fachgebiet beobachtete. Die Intensität ist gering; Die Dauer ist lang, da die Vorgängerwerke aus der viktorianischen Zeit stammen.
Deep introduction
BAE ist das, was übrig bleibt, wenn eine staatliche Flugzeugindustrie privatisiert, fusioniert und dann aufgefordert wird, von Exporten und einem Standbein in den USA zu leben.
de Havilland, Avro, Vickers und die 1977 gegründete British Aerospace-Gruppe bilden den Katalog. Barnes Wallis ist den Vickers stärker in Erinnerung geblieben als im Markenbuch von 1999.
Auch die Werftpolitik der Royal Navy gehört auf die RN-Seite.
Marconi-Elektronik und BAe-Flugzeugzellen machten im selben Jahrzehnt, in dem Lockheed in den USA fusionierte, ein „Systemunternehmen“. Der Name ist eine Strategie: Hören Sie auf, nur ein Flugzeugbauer zu sein.
Keine klassifizierte Elektronik-Fibel gehört hierher.
Al-Yamamah und die SFO-Untersuchung sind die Bürgerakten, die englische Leser tatsächlich lesen können. Es handelt sich um politische Geschichte, nicht um ein Verkaufshandbuch.
Saudi-Arabien und andere Kundenpolitiken bleiben auf der Ebene öffentlicher Anfragen.
Typhoon Workshare und britische Carrier Yards sind Industriegeographie. Australien und die US-Tochtergesellschaften sind die „nicht nur Großbritannien“-Korrektur.
Korea bleibt neben diesen Karten eine Fußnote.
Datierte Geschichte von BAE Systems (Fusion 1999 (British Aerospace 1977; Vorgängerwerften und -werke weit älter)) in britischen Werften und Werken; Exportpolitik Saudi-Arabiens und der USA; Australische und andere Partnerwerke.
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02Historische Kräfte und Institutionen von BAE Systems – keine lebendige Schlachtordnung.
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03Wie sich BAE Systems als historische Abfolge entfaltete, nicht als Anleitung.
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04Personal- und Materialkosten von BAE Systems, wie dokumentierte Bereiche.
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05Menschen und Debatten rund um BAE Systems.
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06Nachleben und ungelöste Fragen von BAE Systems.
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07Karten, Darstellungen und Rituale von BAE Systems.
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