🏎️Рейтинг GOAT

Шумахер переопределил, чем должна быть работа гонщика Формулы-1. Помимо семи титулов, 91 победы и 155 подиумов, он первым из современных гонщиков относился ко всей команде как к своему инструменту — знаменитая физическая форма, неутомимость на тестах, свободное владение инженерией и организующая сила, вокруг которой перестроилась Ferrari. После титулов с Benetton в 1994 и 1995 годах он перешёл в Ferrari, не короновавшую чемпиона с 1979-го, протащил её через четыре мучительных сезона, а затем принёс пять титулов подряд с 2000 по 2004 год, последний — с 13 победами в 18 гонках. Его 77 быстрейших кругов годами оставались рекордом и отражают определяющую черту: устойчивые отрезки на квалификационной скорости по требованию — навык, благодаря которому работала стратегия эры дозаправок. Пятна репутации реальны — Аделаида 1994, Херес 1997, Монако 2006 — и они стоят ему первого места в этом списке, но его владение уик-эндом гонки в пиковые годы не превзошёл никто.

Цифры Фанхио кажутся скромными, пока их не перевести в проценты, — тогда они становятся абсурдными: 24 победы из 52 стартов чемпионата, доля побед около 46 процентов, которую с тех пор не приблизил никто, плюс 29 поулов и пять титулов за первые девять сезонов чемпионата. Он выиграл эти пять титулов с четырьмя разными конструкторами — Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari, Maserati, — доказав, что результат ехал вместе с человеком, и добился этого в эпоху, когда машины рутинно убивали своих гонщиков, а сам Фанхио сломал шею в Монце в 1952-м. Его шедевр — Гран-при Германии 1957 года: в 46 лет он догоняет Ferrari Хоторна и Коллинза после катастрофического пит-стопа, раз за разом переписывая рекорд круга Нюрбургринга, побеждая с преимуществом в три секунды. Он завершил карьеру в 47 лет, всё ещё будучи сильнейшим гонщиком мира. С поправкой на эпоху и риск существует законный довод в пользу его первого места; он занимает третье лишь потому, что поля, которые он побеждал, были не столь глубоки.

Величайший мастер квалификации в истории спорта: 65 поул-позиций из 161 старта, 40-процентная доля поулов, добытая против Проста, Мэнселла и Пике в расцвете их сил. Три титула Сенны — 1988, 1990, 1991 — и 41 победа преуменьшают талант, определённый уникальными выступлениями: квалификационный круг в Монако 1988 года на 1,4 секунды быстрее Проста на идентичном McLaren; шесть побед в Монако — до сих пор рекорд; Донингтон 1993 года, обгон четырёх машин на первом круге под дождём на уступающем сопернику Williams McLaren; Эшторил 1985 года, победа с преимуществом более минуты под дождём на неконкурентоспособном Lotus. Его соперничество с Простом — столкновения, решавшие титул, в Сузуке в 1989 и 1990 годах — остаётся определяющей враждой спорта, а его безжалостность в Сузуке 1990 года — оговорка к его послужному списку. Погибший в Имоле 1 мая 1994 года в 34 года, лидируя в гонке, он остаётся великим незавершённым спором спорта: на пике, возможно, самым быстрым из всех.

Всё ещё в середине карьеры, но уже пятый — и стремительно. Ферстаппен дебютировал в 17 лет — рекорд, заставивший FIA поднять минимальный возраст, — выиграл первую гонку в 18 лет в Испании 2016 года в дебюте за Red Bull, а к концу 2024 года имел четыре титула подряд, 63 победы и долю побед свыше 30 процентов — самую высокую в современном стартовом поле. Его сезон 2023 года статистически самый доминирующий из когда-либо проведённых: 19 побед из 22 гонок, свыше 1000 кругов лидерства, победы с отрывом в десятки секунд. Самое веское доказательство — 2024 год, когда Red Bull на долгие отрезки откатилась на третье место по скорости, а он всё равно выиграл титул за счёт гоночного мастерства и стабильности — включая заезд под дождём с 17-го места до победы в Интерлагосе, стоящий в одном ряду с великими дождевыми выступлениями. Критики отмечают, что его чемпионская эпоха совпала со слабыми сравнениями с партнёрами по команде и техническим преимуществом Red Bull; ответ Бразилии-2024 в том, что он побеждает и без этого. Его потолок — вершина этого списка.

Четыре титула Профессора — 1985, 1986, 1989, 1993 — и 51 победа были построены на подходе, опередившем время на десятилетия: беречь шины, топливо, коробку передач и риск, быть быстрейшим только тогда, когда это окупается, и собирать очки с механической регулярностью — так он завершил карьеру абсолютным лидером и по победам, и по очкам. Его послужной список против партнёров по команде — сильнейший в его поколении: молодым гонщиком он обошёл по очкам Лауду в 1984 году (уступив титул на пол-очка), на равных боролся с Сенной в McLaren в 1988–89 годах и взял корону 1989-го, а в 1986-м выиграл на McLaren, уступавшем по скорости Williams-Honda, оформив это в трёхстороннем финале Аделаиды после того, как у Мэнселла взорвалась шина. В гонках с лимитом топлива турбо-эры его экономность усилий была оружием, которое никто не мог скопировать. Его помнят как фольгу для Сенны; статистика говорит, что он был ему равен — с долей той драмы.

Показатели Кларка по проценту уступают только Фанхио среди чемпионов: 25 побед и 33 поула из всего 72 стартов — победа более чем в трети каждого Гран-при, в котором он участвовал, — с двумя титулами, 1963 и 1965 годов, оба оформлены с сокрушительным превосходством. Он до сих пор держит рекорд по Grand Chelem (поул, победа, быстрейший круг, лидерство на каждом круге) — восемь раз. Его универсальности нет современного аналога: в 1965 году он выиграл чемпионат мира Формулы-1 и Инди-500 в одно и то же лето, а также почти между делом побеждал в туринге, спорткарах и Формуле-2. Современники считали разрыв позади него непреодолимым — когда условия были равны, Кларк просто уезжал в отрыв, как в Спа-1963, выигранном с преимуществом почти в пять минут под дождём. Он погиб в Хоккенхайме в апреле 1968 года в малозначительной гонке Формулы-2 в возрасте 32 лет, почти наверняка с несколькими нереализованными чемпионствами впереди. По чистому вождению многие наблюдатели той эпохи считали его лучшим из всех.

Три титула — 1969, 1971, 1973 — и 27 побед из всего 99 стартов, доля побед около 27 процентов, набранная в самые смертоносные годы, какие знал спорт. Определяющий заезд Стюарта — Гран-при Германии 1968 года на Нюрбургринге: в тумане и дожде, со сломанным запястьем в гипсе, он победил с преимуществом более четырёх минут. Что возвышает его над цифрами — он дважды преобразил спорт: и как лучший гонщик, и как его совесть. После того как он оказался заперт в разбитом BRM в Спа в 1966 году, весь пропитанный топливом, он повёл неустанную и глубоко непопулярную кампанию за безопасность: барьеры трасс, ремни безопасности, полнолицевые шлемы, медицинские службы, бойкоты смертоносных трасс. Значительная часть архитектуры безопасности, впоследствии спасавшей жизни, восходит к нему. Он завершил карьеру в конце 1973 года, на пике, после того как его партнёр по команде Франсуа Север погиб в квалификации в Уоткинс-Глене, — уйдя действующим чемпионом.

Четыре титула подряд с 2010 по 2013 год, 53 победы, 57 поулов и 122 подиума. Феттель стал самым молодым чемпионом в истории в возрасте 23 лет и 134 дней, а его сезоны 2011 и 2013 годов входят в число самых полных из когда-либо проведённых — 15 поулов в 2011-м и серия из девяти побед подряд в конце 2013-го, всё ещё рекорд. Его владение Red Bull с диффузором, продуваемым выхлопом, было по-настоящему уникальным: техника удержания открытого газа для энергизации диффузора в середине поворота подходила ему лучше, чем кому-либо, включая партнёра по команде Марка Уэббера, которого он уверенно превзошёл за годы совместной работы. Аргумент против — второй акт: годы в Ferrari принесли 14 побед, но крушения титульных надежд в 2017 и 2018 годах под давлением Хэмилтона, включая решающую аварию в Хоккенхайме, вылетев с лидерства под дождём. Его первая победа — Монца 2008 года на Toro Rosso, с поула, под дождём — остаётся одним из великих результатов андердога в истории спорта.

Три титула и 25 побед, но ни одна карьера в истории спорта не несёт больше повествовательного веса на единицу статистики. Лауда вошёл в Формулу-1 на банковский кредит, вновь сделал Ferrari чемпионом в 1975 году, а затем, в августе 1976-го, разбился на Нюрбургринге, получив ожоги и повреждение лёгких, достаточно тяжёлые, чтобы священник совершил над ним последнее причастие, — и вернулся за руль через 42 дня в Монце, финишировав четвёртым с ещё кровоточащими ранами под балаклавой. Он потерял тот титул на одно очко, снявшись с гонки в муссон в Фудзи, — решение, о котором никогда не жалел, — а затем вернул себе чемпионство в 1977 году методичным набором очков. Завершив карьеру в 1979-м, он вернулся в 1982-м с McLaren и выиграл титул 1984 года с преимуществом в пол-очка — самый узкий разрыв в истории — над молодым партнёром по команде Простом. Самое чистое воплощение расчётливого, оценивающего риск профессионального гонщика и величайший камбэк спорта — дважды.