Titres majeurs
Moto Guzzi reste dans l'histoire des Grands Prix pour l'ingénierie davantage que pour le nombre de titres. Dans son usine au bord du lac de Côme à Mandello del Lario, la marque construit en 1950 la première soufflerie dédiée de l'industrie moto ; les carénages aérodynamiques et les monocylindres extrêmement légers qui en sortent propulsent cinq titres mondiaux 350 cm³ d'affilée de 1953 à 1957. En 250 cm³, Bruno Ruffo est champion en 1949 et 1951, Enrico Lorenzetti en 1952. Le sommet est le V8 500 cm³ dévoilé en 1955, surnommé Otto Cilindri. Ce huit-cylindres refroidi par eau approchait les 280 km/h, bien devant tout le reste de son époque, mais fiabilité et freinage n'ont jamais suivi, et il disparaît sans résultat compétitif une fois le retrait commun italien de 1957 décidé. Moto Guzzi n'est jamais revenue en Grand Prix, et le V8 est encore évoqué aujourd'hui comme l'échec le plus ambitieux du sport.
Comparaison des records
Les barres sont proportionnelles au plus fort de cette liste.
Légendes du club
Rivalité
En 350 cm³, le rival de Moto Guzzi était les monocylindres britanniques de Norton et AJS ; les carénages aérodynamiques de Guzzi ont rompu cet équilibre en ouvrant un écart de vitesse de pointe à cylindrée égale. En 500 cm³, la marque a poussé la solution extrême d'un V8 pour tenter de battre les quatre de Gilera et MV Agusta.