⚓Pay & Market

«Капитан» — вежливое звание; «Мастер» — юридическое слово, используемое в сертификатах, в морском праве и в портовых документах. Капитан-мореплаватель — это тот, кто имеет сертификат компетентности Master Unlimited — лицензию на командование торговым судном любого размера в любом океане — независимо от того, есть ли у него в настоящее время команда. Каждый капитан большого корабля является мастером мореплавания; не каждый капитан-мореплаватель в настоящее время является капитаном.

Обычно от десяти до пятнадцати лет от окончания школы до первого командования глубоководными кораблями. Трех-четырехлетний академический курс или кадетство приводит к получению лицензии вахтенного офицера, затем каждый этап — третий офицер, второй офицер, старший помощник, капитан — требует примерно года или более зарегистрированного времени работы в море плюс письменные и устные экзамены. Небольшие суда, такие как паромы, буксиры и каботажные суда, могут прибывать быстрее; Команды крупных танкеров и контейнеров обычно прибывают капитанам под тридцать.

На глубоководных судах с международным экипажем капитаны обычно зарабатывают сумму, эквивалентную 100 000–200 000 долларов в год в середине 2020-х годов, а капитаны СПГ-перевозчиков и старшие круизные капитаны превышают эту сумму. Заработная плата обычно устанавливается в долларах США в соответствии с международными соглашениями о заработной плате, а не в стране происхождения капитана, и многие капитаны получают зарплату только за месяцы фактического пребывания на борту - ротацию в течение нескольких месяцев в море с последующим отпуском.

Нет, вам нужна лицензия, а не степень. Большинство молодых офицеров в настоящее время проходят обучение в морских академиях, присуждающих ученые степени, но сертификат компетентности можно получить, пройдя проверочный стаж работы в море, а старый путь «клюза» от матроса до капитана через накопленный опыт работы и экзамены остается законным в большинстве государств флага. Что не подлежит обсуждению везде, так это подготовка в соответствии с ПДНВ, медицинская пригодность, включая зрение и цветовое зрение, а также сдача экзаменов государства флага.

По большей части миф. В большинстве стран капитан корабля имеет не больше полномочий заключать браки, чем водитель автобуса; это убеждение настолько стойкое, что исторически некоторые военно-морские силы приказывали капитанам не пытаться. Настоящие исключения происходят из-за флага корабля: круизные линии намеренно регистрируют суда в таких местах, как Бермудские острова или Мальта, закон которых позволяет капитану совершать обряды – вот почему свадьбы на борту этих линий действительно действительны.

Ни один закон нигде не требует, чтобы капитан умер вместе с кораблем, но обязанность, лежащая в основе этой поговорки, реальна: капитан несет ответственность за эвакуацию всех остальных и традиционно уходит последним. Отказ от этой обязанности может быть преступным: Италия приговорила капитана Costa Concordia к шестнадцати годам лишения свободы частично за то, что он покинул судно во время эвакуации 2012 года, а Южная Корея заключила капитана Sewol в тюрьму на пожизненное заключение в 2015 году.