В дальние торговые рейсы владельцы отправляли супергруз — своего коммерческого агента, превосходившего капитана во всем, что касается покупки и продажи груза. Супергрузы Ост-Индской компании, курсировавшие по Кантону, перевозили целые состояния в чае и серебре и могли отменить выбор порта капитаном. Телеграф, а затем пароходные линейные агентства с офисами в каждом порту, сделали плавучий торговец ненужным; его коммерческая власть частично перешла обратно к хозяину и в основном на берег.
Суперкарго больше не существует как живое ремесло. Вот что его стёрло, и какая профессия взяла на себя работу.
1450 – 1850
Эпоха паруса и хозяин под Богом
Океанские маршруты в Америку и Азию превратили капитанов судов в инструменты империи и торговли, нанятые государственными гигантами, такими как голландские и английские Ост-Индские компании. Судовые статьи называли капитана «под Богом» абсолютным авторитетом в путешествии и соответствующей дисциплиной. Инструменты управления быстро совершенствовались: печатные карты, кофейня Ллойда, организующая морское страхование с 1688 года, секстант и, наконец, хронометр Харрисона, который позволял Куку составлять карты Тихого океана с точностью, которую прежние мастера могли только себе представить.
Что ещё происходило тогда
1761
Хронометр Харрисона определяет долготу
Во время своего пробного рейса на Ямайку морской хронометрист H4 Джона Харрисона потерял всего несколько секунд за 81 день в море, наконец позволив капитану определить долготу с палубы движущегося корабля. Джеймс Кук взял с собой копию K1 Ларкама Кендалла во время своего второго путешествия по Тихому океану и назвал их «нашим верным другом — часами» — определение местоположения перешло от обоснованных догадок к считыванию показаний приборов.
1876
Линия Plimsoll ограничивает груз капитана.
После парламентской кампании Сэмюэля Плимсолла против перегруженных и чрезмерно застрахованных «кораблей-гробов», которые топили экипажи ради прибыли своих владельцев, британский Закон о торговом мореплавании 1876 года обязал каждый корпус иметь грузовую марку. Впервые нарисованная отметка на борту корабля, а не амбиции владельца, установила юридический предел того, что капитану можно было приказать нести.
1912–14
Титаник тонет; Рождение СОЛАС
Гибель «Титаника» и около 1500 человек под командованием капитана Эдварда Смита в апреле 1912 года показала, насколько размер корабля превысил закон безопасности: вместимость спасательных шлюпок определялась тоннажем, а не количеством людей на борту. В 1914 году последовала первая Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, которая требовала наличия спасательных шлюпок для всех, постоянной радиовахты и ледового патрулирования — договор, который до сих пор регулирует обязанности капитана по обеспечению безопасности.
Где эта работа живёт сейчас
Последнее абсолютное командование: один лицензированный капитан, отвечающий за корабли, экипаж и груз, от флота сокровищ Чжэн Хэ до сегодняшних контейнерных гигантов.
⚓ Капитан корабля →Ещё исчезнувшие ремёсла
LAN-схема условно-бесплатная проАвтономный антивирусный установщикАвтономный компилятор учета отходовАвтор односторонних отчетов для фокус-группАлиэнистАлхимикАнтикварАнтиквараптекарьАптекарь-травникАптечная газировкаАркадный рекордсменАрхивист бумажной родословнойБарнстормерБеншибиржевой спекулянтБортинженерБоу-стрит бегун