Начиная с первых корабельных беспроводных устройств Маркони, на каждом большом корабле был специальный радист — отдельная профессия со своими сертификатами, профсоюзами и героями, такими как Джек Филлипс с «Титаника», который продолжал посылать сигналы бедствия, пока не отключилось электричество. Глобальная морская система помощи при бедствии и безопасности, полностью вступившая в силу 1 февраля 1999 года, заменила обученное человеческое ухо автоматизированным спутниковым и цифровым ведением вахты, и в течение нескольких лет эта работа исчезла из мировых флотов; Работу взяли на себя палубные офицеры с сертификатами ГМССБ.
корабельный радист больше не существует как живое ремесло. Вот что его стёрло, и какая профессия взяла на себя работу.
1450 – 1850
Эпоха паруса и хозяин под Богом
Океанские маршруты в Америку и Азию превратили капитанов судов в инструменты империи и торговли, нанятые государственными гигантами, такими как голландские и английские Ост-Индские компании. Судовые статьи называли капитана «под Богом» абсолютным авторитетом в путешествии и соответствующей дисциплиной. Инструменты управления быстро совершенствовались: печатные карты, кофейня Ллойда, организующая морское страхование с 1688 года, секстант и, наконец, хронометр Харрисона, который позволял Куку составлять карты Тихого океана с точностью, которую прежние мастера могли только себе представить.
Что ещё происходило тогда
1876
Линия Plimsoll ограничивает груз капитана.
После парламентской кампании Сэмюэля Плимсолла против перегруженных и чрезмерно застрахованных «кораблей-гробов», которые топили экипажи ради прибыли своих владельцев, британский Закон о торговом мореплавании 1876 года обязал каждый корпус иметь грузовую марку. Впервые нарисованная отметка на борту корабля, а не амбиции владельца, установила юридический предел того, что капитану можно было приказать нести.
1912–14
Титаник тонет; Рождение СОЛАС
Гибель «Титаника» и около 1500 человек под командованием капитана Эдварда Смита в апреле 1912 года показала, насколько размер корабля превысил закон безопасности: вместимость спасательных шлюпок определялась тоннажем, а не количеством людей на борту. В 1914 году последовала первая Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, которая требовала наличия спасательных шлюпок для всех, постоянной радиовахты и ледового патрулирования — договор, который до сих пор регулирует обязанности капитана по обеспечению безопасности.
1956
Контейнер делает современный корабль
26 апреля 1956 года переоборудованный танкер Ideal X предпринимателя-перевозчика Малкома Маклина отправился из Ньюарка в Хьюстон с 58 металлическими ящиками размером с грузовик. Затраты на погрузку упали с долларов до центов за тонну, время в порту сократилось с дней до часов, и в течение трех десятилетий капитаны командовали кораблями, перевозившими тысячи ящиков по расписанию, точно по расписанию железных дорог.
1978
STCW стандартизирует лицензии во всем мире
Международная конвенция о стандартах подготовки, дипломирования и несения вахты, принятая ИМО в 1978 году и пересмотренная Манильскими поправками 1995 и 2010 годов, установила первый глобальный минимум того, как каждый палубный офицер и капитан проходит обучение, экзамены и сертификацию. Вот почему сертификат магистра имеет одинаковую структуру в Маниле, Мумбаи, Одессе и Роттердаме.
Где эта работа живёт сейчас
Последнее абсолютное командование: один лицензированный капитан, отвечающий за корабли, экипаж и груз, от флота сокровищ Чжэн Хэ до сегодняшних контейнерных гигантов.
⚓ Капитан корабля →Ещё исчезнувшие ремёсла
LAN-схема условно-бесплатная проАвтономный антивирусный установщикАвтономный компилятор учета отходовАвтор односторонних отчетов для фокус-группАлиэнистАлхимикАнтикварАнтиквараптекарьАптекарь-травникАптечная газировкаАркадный рекордсменАрхивист бумажной родословнойБарнстормерБеншибиржевой спекулянтБортинженерБоу-стрит бегун