조종사 급여는 대부분의 직종이 한 세기 전에 폐지한 제도에 지배된다 — 근속연수 명단이다. 항공사에서는 실력이 아니라 입사 날짜가 기종, 스케줄, 승급 시기, 그리고 그로 인한 소득을 결정한다. 근속연수는 항공사 간에 이전되지 않으므로 조종사들은 경력 중반에 이직을 거의 하지 않으며, 항공사 파산은 20년 경력의 베테랑을 다른 회사 명단의 맨 밑으로 되돌릴 수 있다.
그 결과는 어디서나 가장 가파른 소득 곡선 중 하나다. 비행시간을 쌓는 교관은 버스 운전기사보다 적게 벌 수 있지만, 같은 나라 국적항공사의 선임 광동체기 기장은 대부분의 의사보다 더 번다. 팬데믹 이후 계약은 미국 급여표 상단을 기록적인 수준으로 밀어올렸고, 빠르게 성장하는 아시아 시장의 급여는 훨씬 낮은 기준에서 상승하고 있다.
연봉 사다리
미국, 2024년 일반적인 자격증 소지 비행교관 소득 — 대부분의 자비 훈련 조종사가 거치는 저임금 견습 기간.
미국, 채용난 속 2022~23년 지역항공사 급여 협상이 초임을 거의 두 배로 올린 이후의 첫해 급여.
미국 대형항공사, 2023년 이후 계약 하 중견 협동체기 부기장.
미국 대형항공사, 2024~25년 전형적인 선임 협동체기 기장 총소득.
미국 대형항공사, 2023년 이후 계약 하 델타, 유나이티드, 아메리칸의 최고 등급 광동체기 기장, 초과근무 및 이익배분 제외.
나라별 보수
미국
대형 항공사의 최고 등급 광동체기 기장, 2024~25년. 2023년 급여 협상 이후 미국 계약이 세계를 선도한다.
중국
2020년 이전 중국 항공사의 세율 조정된 외국인 기장 최고 급여 패키지. 팬데믹 이후 채용과 급여는 더 신중하게 재개되었다.
독일
최근 단체협약 하 루프트한자의 최고 등급 기장; 대부분의 서유럽 국적항공사 선임 기장은 15만~25만 유로를 받는다.
호주
콴타스 장거리 기장, 2024년. 국내선 협동체기 기장은 이보다 상당히 적게 번다.
아랍에미리트
에미레이트항공 기장 급여, 세금 없음, 주택 및 교육 수당 포함, 2024년 — 숙련된 승무원을 걸프 지역으로 끌어들이는 패키지.
인도
에어인디아와 인디고의 선임 광동체기 기장, 2024~25년. 신입 부기장은 그 일부만 받지만, 기록적인 항공기 주문에 따라 급여가 상승 중이다.
핵심 숫자
어디에 고용되나
델타항공
세계 최대급 조종사 근속연수 명단 중 하나 — 조종사 1만5,000명 이상 — 를 보유한 미국 대형 항공사로, 2023년 이후 세계 급여 기준을 세운 계약을 체결했다.
에미레이트항공
두바이의 전 광동체기 장거리 항공사로, 수십 개국의 경력 있는 기장과 부기장을 세금 없는 급여와 주거 제공 패키지로 채용한다.
라이언에어
승객 수 기준 유럽 최대 항공사이자 저경력 견습생 조종사의 최대 단일 고용주로, 아일랜드부터 모로코까지 거점 전역에서 채용한다.
인디고
인도의 최대 항공사로, 2023년 에어버스 A320 계열 500대를 포함한 기록적인 항공기 주문을 보유하고 있으며 세계 최대급 미래 조종사 고용주 중 하나다.
콴타스
호주의 국적항공사로, 세계 최장 노선 중 일부를 운항하며 투움바에 자체 초급 조종사 아카데미를 두고 있다.
페덱스 익스프레스
세계 최대 화물 항공사로, 조종사들은 야간 화물 비행을 하면서도 대형 여객 항공사에 준하는 급여를 받는다. 승무원 축소 개념이 가장 먼저 등장할 가능성이 높은 네트워크다.
수요는 어디로 가나
보잉의 2024년 조종사 및 정비사 전망은 2024~43년 사이 전 세계적으로 약 67만4천 명의 신규 조종사가 필요할 것으로 예측하며, 아시아와 북미가 가장 큰 비중을 차지한다. 에어버스의 전망도 비슷한 규모다. 그 동인은 아시아와 중동의 기단 성장, 그리고 1980~90년대 대규모 채용 세대가 모두 65세로 퇴직하는 성숙 시장의 은퇴 물결이다.
그 추세를 둘러싼 수요는 격렬하게 순환한다. 미국 대형 항공사들은 팬데믹 조기 은퇴로부터의 재건을 위해 2022~23년 기록적인 속도로 채용했다가, 항공기 인도 지연이 성장을 제한하면서 2024~25년 급격히 둔화했다 — 규제완화 이후 정리해고와 채용 붐이 번갈아 온 이 직업에는 익숙한 급반전이다. 채용 대기열은 파도처럼 움직이며, 진입 시점은 재능만큼이나 경력을 좌우한다.
구조적 제약은 진입 비용이다. 서구에서는 수십만 달러의 자비 훈련이 신규 조종사 공급을 제한하며, 이 때문에 부족은 사다리의 맨 아래 — 지역항공사와 비행학교 — 에서 먼저 나타나고, 지난 부족 사태 때 그 밑바닥 급여가 거의 두 배로 뛴 이유이기도 하다. 아시아 대부분처럼 항공사가 훈련비를 대는 곳에서는 병목이 훈련 역량 자체다 — 항공기, 시뮬레이터, 그리고 순환적으로 교관.
계속 탐색하기
개척·현장 분야의 다른 직업
우주비행사
지구상에서 가장 희귀한 직업은 지구 밖에서 수행된다. 가가린의 108분 비행부터 우주정거장에서의 1년 체류까지, 이 일을 해본 사람은 지금껏 약 700명뿐이다.
AI 내성 74 ⚓선장
바다 위 마지막 절대 권한: 정화의 보물선단부터 오늘날의 초대형 컨테이너선까지, 배와 선원, 화물을 책임지는 자격을 갖춘 단 한 명의 선장.
AI 내성 65 🌾농부
다른 모든 직업을 가능하게 만든 직업 — 최초의 비옥한 초승달 지대 밀부터 자율주행 트랙터까지, 1만 1천 년 동안 세계를 먹여 살렸다.
AI 내성 72 🏺고고학자
나보니두스의 신전 발굴갱부터 라이다와 고대 DNA까지, 되돌릴 수 없는 지층 한 겹 한 겹에서 인류사를 읽어내는 과학자.
AI 내성 78 🏔️산악 가이드
낯선 이들을 세계의 위대한 산 정상으로 이끌고, 무엇보다 무사히 하산시키는 공인 전문가. 1821년 샤모니에서 하나의 직업으로 조직되었다.
AI 내성 88