L'ingénierie aérospatiale paie bien au-dessus du salaire médian presque partout où elle est pratiquée, mais de manière moins spectaculaire que l'ingénierie logicielle au sommet, puisque les plus gros employeurs de ce domaine sont de grandes entreprises industrielles et des agences gouvernementales à évolution plus lente plutôt que des entreprises technologiques à croissance rapide qui se disputent la rémunération en actions.
La demande suit des cycles liés aux budgets de la défense, aux carnets de commandes d’avions de ligne et, plus récemment, à un véritable boom spatial du secteur privé : une décennie d’embauches civiles relativement stables a été suivie par SpaceX, Blue Origin et une vague de startups spécialisées dans le lancement de satellites en compétition pour le même pool d’ingénieurs en aérodynamique, propulsion et structures.
The pay ladder
Salaire de départ typique pour un ingénieur aérospatial titulaire d'un baccalauréat aux États-Unis, sur la base d'enquêtes sur les salaires des nouveaux diplômés du début des années 2020.
Typique pour un ingénieur aérospatial quelques années après son premier emploi aux États-Unis ; varie selon l'employeur et la région.
Salaire annuel médian aux États-Unis pour les ingénieurs aérospatiaux, Bureau of Labor Statistics, données 2023-2024.
À peu près le groupe du décile supérieur pour l’occupation à l’échelle nationale ; les rôles de directeur et d'ingénieur en chef dans les grandes entreprises atteignent généralement cette fourchette.
Rémunération des dirigeants techniques des grandes entreprises aérospatiales et des centres de la NASA au milieu des années 2020, y compris les primes ; bien au-dessus de la normale.
What it pays around the world
États-Unis
Salaire annuel médian aux États-Unis pour les ingénieurs aérospatiaux, Bureau of Labor Statistics, données 2023-2024.
Allemagne
Fourchette typique pour un ingénieur aérospatial à mi-carrière dans des entreprises comme les sites allemands d'Airbus, estimations de l'industrie au milieu des années 2020.
France
Fourchette typique pour les ingénieurs d'Airbus, Dassault ou Safran à Toulouse et ses environs, estimations de l'industrie au milieu des années 2020.
Royaume-Uni
Plage typique sur les sites de Rolls-Royce, BAE Systems et Airbus UK, estimations de l'industrie au milieu des années 2020.
Chine
Fourchette typique chez les employeurs publics de l’aérospatiale tels que AVIC et CASC, estimations de l’industrie au milieu des années 2020 ; bien en deçà des salaires occidentaux exprimés en dollars.
Inde
Fourchette typique de l’ISRO et des startups spatiales privées indiennes, estimations de l’industrie au milieu des années 2020 ; en dessous du plafond du secteur informatique de l'Inde mais un emploi stable à l'échelle gouvernementale à l'ISRO.
Key numbers
Who employs them
Boeing
L'un des deux principaux constructeurs d'avions de ligne au monde, également un important entrepreneur américain dans les domaines de la défense et de l'espace, bien qu'il fasse l'objet d'un examen minutieux en matière de sécurité et de contrôle de qualité depuis 2018-2019.
Lockheed-Martin
Le plus grand entrepreneur de défense américain en termes de chiffre d'affaires, construisant des avions de combat, des missiles et des engins spatiaux, y compris la capsule d'équipage Orion de la NASA.
EspaceX
Fondée en 2002, la première entreprise privée à développer un propulseur de fusée orbital réutilisable et désormais le principal fournisseur de lancement aux États-Unis en termes de nombre de vols.
Airbus
Formé en 1970 en tant que consortium européen pour concurrencer Boeing, il égale ou dépasse désormais à peu près celui-ci en termes de livraisons annuelles d'avions de ligne.
ISRO (Organisation indienne de recherche spatiale)
L'agence spatiale nationale indienne, connue pour ses missions à faible coût, notamment l'alunissage de Chandrayaan-3 en 2023, avec une fraction des budgets de missions occidentales comparables.
COMAC (Commercial Aircraft Corporation de Chine)
L'effort soutenu par l'État chinois pour construire une industrie nationale des avions de ligne, en développant le C919 pour concurrencer Boeing et Airbus sur le marché chinois en croissance rapide.
Where the demand is going
La demande a fortement divergé selon les secteurs. La production de l’aviation commerciale a fortement ralenti pendant la pandémie de 2020, puis a été confrontée à des problèmes de chaîne d’approvisionnement et de qualité jusqu’au milieu des années 2020, tandis que le secteur spatial commercial – les fournisseurs de lancement, les fabricants de satellites et les entreprises qui construisent les infrastructures au sol autour d’eux – a embauché de manière agressive à mesure que les coûts de lancement chutent et que les constellations de satellites se multiplient.
Les prévisions gouvernementales à long terme montrent toujours une croissance solide pour l’occupation dans son ensemble, et les budgets de la défense aux États-Unis, en Europe et en Asie ont considérablement augmenté depuis 2022 dans un contexte de tensions géopolitiques renouvelées, mais la répartition des rôles évolue : les compétences en matière de logiciels, d’autonomie et d’intégration de systèmes gagnent en importance relative plus rapidement que les structures traditionnelles et les spécialités aérodynamiques.
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